Renault 32-05-163 Bancos dianteiros totalmente aparados - Descrição funcional padrão

A norma "Renault 32-05-163 Bancos dianteiros totalmente revestidos - Definição funcional padrão" desenvolvida pela empresa automobilística francesa Renault define as características funcionais dos bancos dianteiros totalmente revestidos instalados em veículos. Para detalhes relacionados ao quadro, aplica-se a norma RNDS-C-20165: os assentos totalmente revestidos não devem degradar as características funcionais e o desempenho do quadro.

A norma em questão inclui valores numéricos em etapas e refere-se, em princípio, a documentos de descrição de produtos para outros valores específicos do veículo. Os requisitos para bancos dianteiros totalmente revestidos nesta norma devem atender a todos os requisitos da norma “Renault 32-05-008 Peças de acabamento interno - Requisitos gerais”.

Em termos de ligação elétrica, os conectores também devem atender às especificações da norma “Renault 36-05-009 Common Electrical ISO Copper Wire Specifications - Very Low Voltage and Low Voltage” e da norma “Renault 36-05-013 Electrical Cables”. . Os conectores devem ser aprovados pela Renault.

Codificação funcional da sede em carbonato de polipropileno em termos de resistência à corrosão, método de ensaio descrito na norma “Renault D17 2028 Teste de corrosão em que as etapas de umidade e secagem são alteradas automaticamente” e “Renault 47-01-000/E Contra os ataques corrosivos de peças metálicas e peças fixadas entre si no conjunto do veículo" Atende à norma “proteção contra”. A norma Renault 32-05-163 contém requisitos para os seguintes materiais:

• Para pinos de fixação de assento
• Para barra de encosto de cabeça
• Para espaçadores sobre ou sob as corrediças fornecidas com um inserto
• Para pendurar tapete de almofada de assento e encosto

Nesta norma, os requisitos relativos à qualidade do ar no habitáculo baseiam-se em:

• Tabela de valores para acabamento completo dos bancos (emissões alvo)
• Normas “Renault D42 3109 Compartimento de passageiros - Avaliação da quantidade de VOC por dessorção térmica / GC/MS” e “Renault D49 3027 Determinação de emissões orgânicas voláteis - Teste de sala - Análise de compostos orgânicos voláteis (VOC) produzidos a partir de peças de cabine” para compostos orgânicos voláteis (VOC) harmonia com
• Para os odores, foi aplicada a norma “Teste de odor Renault D49 3046 - Emissões de odor - Peças de equipamento interior - Medição da intensidade e caracterização do odor de peças na câmara de ar condicionado do habitáculo” e o “Teste de odor Renault D49 3001 - Emitido odores - Peças de equipamentos interiores - Avaliação de intensidade e caracterização geral de odores Cumprimento da norma ”
• A intensidade geral dos aromas deve ser no máximo 2,5.

Em termos de reciclagem, os produtos entregues devem ser desenvolvidos tendo em conta a sua reciclagem no final da vida útil do veículo, de acordo com os requisitos da norma “Renault 00-10-060 Design para reciclagem”. De acordo com a directiva 2005/64/CE relativa à homologação de veículos motorizados em termos de reutilização, reciclabilidade e recuperabilidade, exige uma taxa de reciclabilidade de pelo menos 85 por cento da massa do veículo. Para isso, os assentos contribuem para atingir esta relação, o que significa definir o material no avião. A directiva recomenda aumentar a quantidade de materiais reciclados nos veículos e aumentar a utilização destes materiais.

Os fornecedores devem informar a Renault sobre a composição e a qualidade dos materiais, bem como a percentagem de materiais reciclados utilizados na produção das peças. Deve ser dada prioridade aos materiais reciclados na produção. A marcação e identificação dos materiais são obrigatórias para peças com peso superior a 100 gramas. Para peças com peso inferior a 100 gramas, a marcação deve ser aplicada se a forma da peça o permitir. Em todos os casos, deve ser cumprida a norma Renault 00-10-060. A marcação múltipla é obrigatória para peças maiores.

Em relação à eletricidade estática, além dos dispositivos pirotécnicos (airbags, pré-tensores), deve ser aplicado o procedimento de teste Renault 32-10-001 para garantir que os geradores não entrem em ignição.

A resistência aos riscos dos tapetes em termos de resistência aos riscos é avaliada de acordo com o método de teste descrito na norma "Renault D44 1221 Materiais de superfície de veludo escovado - Resistência ao atrito". As áreas de carga de peruas e SUVs comerciais ainda devem ser capazes de suportar 3,2 testes com peso inferior a 100 kg.

Os seguintes testes são realizados para dureza:

• braço
• Başlık
• Alça longitudinal, ajuste do encosto, bandeja horizontal e acesso ao banco traseiro
  • Resistência dos braços (fora da área de trabalho)
  • Resistência ao movimento excessivo ou esforço excessivo após parar
• Ajustador de altura do braço
• Processo de bombeamento de dureza transversal
• Resistência ao arrancamento de capas de assento (carros)
• Resistência ao choque da valência do assento
• Resistor de entrada-saída de valência de assento
• Resistência de interface do punho (excluindo cintura)
• Qualidade do braço injetado
• Dureza do nariz do assento

O objetivo esperado nos testes de durabilidade é evitar ruído e perda de função na pista de teste.

Entre os numerosos estudos de testes, medições, análises e avaliações que a nossa organização oferece a empresas dos mais diversos sectores, com o seu pessoal treinado e especializado e equipamentos tecnológicos avançados, também prestamos serviços de testes definidos no "Renault 32-05-163 Bancos dianteiros totalmente aparados - Descrição funcional padrão" padrão. dá.