Vidro de segurança automotivo GMW 3136

O padrão "GMW 3136 Automotive safety glass", desenvolvido pela General Motors, descreve os requisitos de produto, características e desempenho para o vidro automotivo da General Motors. Este padrão substitui todos os padrões regionais de vidro da General Motors. Esta norma se aplica a todos os tipos, subclasses e classes de vidros automotivos da General Motors. As aplicações típicas incluem todas as janelas dianteiras, laterais, traseiras e de teto do veículo. Espelhos, lâmpadas, lentes, etc. Outros vidros automotivos não são abrangidos por esta norma.

Este padrão é o padrão mundial de testes de vidro da General Motors. O objetivo desta norma é estabelecer uma metodologia de teste comum para sistemas de envidraçamento para garantir o desenvolvimento e a produção contínuos de um sistema de alta qualidade e de classe mundial. Este é um padrão de vida e quaisquer propostas ou revisões são revisadas e atualizadas anualmente pela equipe de liderança do subsistema global de vidro fixo.

Nesta norma, os requisitos gerais são determinados da seguinte forma:

• Qualquer desvio deste padrão requer aprovação de engenharia da General Motors.
• As janelas dos veículos devem estar em conformidade com os padrões federais de segurança para veículos automotores e com os regulamentos da Comissão Econômica das Nações Unidas para a Europa. Os óculos podem exigir outras certificações regulatórias dependendo do local de produção e do mercado de vendas.
• Para fins de identificação, um monograma indelével deve ser facilmente visível do exterior do veículo. A localização exata da marca deve ser mostrada no desenho do componente ou nos dados matemáticos.
• Condições de visualização:
  • O objeto deve ser visualizado na posição de montagem do vidro.
  • Salvo indicação em contrário, a distância de observação deve estar entre 1 m e 4 m.
  • O sistema de iluminação deve ser luz natural difusa D65. A iluminação não deve exceder 900 lux.
  • O fundo dos quadros de grade deve ser cinza escuro ou preto fosco. Trabalhos de luz projetada devem usar uma superfície branca.
  • O tempo de inspeção visual para cada posição do vidro é de 60 segundos.

Nesta norma, os requisitos do produto são determinados da seguinte forma:

• Transmissão de luz: Deve atender à transmissão de luz suportada pelos dados gerados pelo CG6061.
• Resistência química do vidro: Não deve haver deterioração indesejável ou descoloração da superfície quando testado de acordo com o padrão de resistência a combustível GMW 14333 ou o padrão de resistência a líquidos GMW 14334.
• Resistência mecânica e estresse: Defeitos visíveis que afetem a resistência do vidro não são permitidos. O vidro fabricado a partir de vidro temperado ou termoendurecido deve ser pré-tensionado e livre de microfissuras, defeitos de superfície, defeitos de borda ou mudanças bruscas no perfil/padrão de tensão que possam prejudicar suas propriedades ópticas ou resistência mecânica. Os valores de tensão são medidos com equipamentos de medição de tensão aprovados pela General Motors. Para medir a tensão de compressão do vidro laminado, é permitido cortar a impressão do esmalte nas áreas que são fechadas após a instalação.

Para proteger o para-brisa laminado de forças mecânicas que podem ser impostas a ele durante o transporte e a instalação, o vidro de segurança laminado deve ser fabricado com um sistema de tensões definido em uma área de borda de até 20 mm de largura. A tensão de compressão da borda do vidro laminado deve ser de pelo menos 8 MPa. Para tensões de compressão de borda maiores que 55,2 MPa, um plano de controle de processo abrangente que inclua testes de abrasão com riscador ou lixa deve ser aprovado pela General Motors. A tensão máxima de tração em qualquer ponto do vidro laminado não deve exceder 7,0 MPa. Mudanças bruscas nos níveis de tensão não são permitidas.

Todos os vidros laminados reforçados termicamente de classe F requerem uma compressão superficial mínima de 34,4 MPa em cada camada do laminado. Propriedades acústicas do vidro Classe F

• Níveis de distorção do vidro: As linhas desenhadas nos para-brisas e nas lanternas traseiras devem ser verticais. As janelas laterais devem ter orientação de linha de desenho horizontal. Se a curvatura do vidro exigir uma orientação de linha de esboço diferente, isso deve ser acordado com a General Motors e especificado no desenho do componente.

A norma GMW 16500 se aplica aos testes Zebra. Todas as linhas devem ser contínuas. Uma amostra de limite de degradação acordada entre a General Motors e o fornecedor deve ser aprovada e mantida como amostra de limite primária. Janelas laterais, como vidros de portas, janelas laterais ou janelas de ventilação, devem estar livres de qualquer distorção causada pela borda do vidro ou obscurecimento dentro da zona de isenção de 25 mm. Todas as linhas devem ser contínuas e a distorção das linhas pretas da grade na tela causada pelo vidro não deve exceder mais/menos 5 mm.

Em geral, a verificação de componentes individuais deve estar em conformidade com todos os requisitos desta norma antes da aprovação inicial da amostra. O fornecedor deve trabalhar com a General Motors para identificar e definir os detalhes dos métodos de verificação, procedimentos e instrumentação a serem usados ​​ao realizar a verificação no vidro e determinar a metodologia a ser usada para validar os resultados. Toda a validação em nível de subsistema é conduzida em vidro de produção montado em um case de teste aprovado pela General Motors, simulando uma instalação real no veículo. A validação é realizada de acordo com a norma GMW 3600.

A vidraçaria é validada pelas seguintes atividades do processo:

• Análise do modo de falha do projeto
• Análise do modo de falha do processo
• Revisões por pares e processo de controle de design
• Processo de verificação de materiais
• Análise de fluxo de molde
• Processo de verificação do produto
• Programa de teste de verificação
• Processo de verificação de fixadores

Qualquer dano que possa ocorrer devido à embalagem ou transporte inadequados é de responsabilidade do fornecedor. As janelas do veículo devem ser entregues de forma que não causem danos durante o transporte. A embalagem deve ser projetada de modo que as peças possam ser facilmente removidas sem danos para uso no centro de montagem. A orientação das peças é especificada no desenho do componente.

Nossa organização conta com uma equipe sólida que acompanha de perto os desenvolvimentos globais em ciência e tecnologia e busca continuamente aprimoramento. Entre os inúmeros testes, medições, análises e avaliações oferecidos para empresas de diversos setores, estão os serviços de teste em conformidade com a norma “GMW 3136 Vidro de segurança automotivo”.