Requisitos de desempenho FCA MS.90089 para revestimentos orgânicos aplicados a componentes inferiores e do chassi

O padrão “FCA MS.90089 Requisitos de desempenho para revestimentos orgânicos aplicados ao capô e componentes do chassi” desenvolvido pela Fiat Chrysler Automobiles (FCA), uma empresa automotiva ítalo-americana, descreve os requisitos globais de desempenho do revestimento orgânico da FCA para componentes do capô e do chassi. Os requisitos de desempenho são divididos em fases do processo de criação de produtos da FCA. Essas etapas incluem:

• desenvolvimento de engenharia
• Verificação de projeto
  • Nível de engenharia de materiais
  • Nível de engenharia de produto
• Processo de verificação de produção/aprovação de peças de produção
• Disponibilidade contínua

Os sistemas de revestimento validados de acordo com este processo e padrão devem fornecer durabilidade, aparência cosmética e correspondência de cores aceitáveis. Os requisitos para cada fase estão resumidos na seção de requisitos de desempenho de materiais desta norma. As amostras de validação de produção devem atender aos recursos estatísticos da máquina e dos processos de produção. Este padrão é usado em todos os programas FCA e substitui os padrões MS-PZ-3-1 e 9.55842.

Esta norma cobre os requisitos de desempenho para revestimentos orgânicos aplicados em peças acabadas sob o capô ou chassis, que são projetos integrais de superfícies estéticas e resistentes à corrosão definidas na tabela fornecida na norma. A engenharia de materiais e a engenharia de produtos se desenvolvem no nível apropriado. Esta norma não inclui uma lista de soldas aprovadas pela engenharia; esta informação pode ser obtida consultando as especificações individuais conforme descrito nas tabelas.

Na tabela fornecida na norma, as peças são classificadas da seguinte forma:

• R: Peças que são pintadas por questões estéticas, dependendo da sua localização no veículo, e que ficam expostas à luz solar indireta e não necessitam de proteção anticorrosiva. Por exemplo, peças visíveis como a grelha, o radiador, as calhas interiores dos bancos, o pedal do travão.
• B: Peças que estão em contato direto com fatores atmosféricos, mas não com a luz solar. Por exemplo, eixo de transmissão, blocos de motor.
• R: Peças que não estão expostas à luz solar, mas estão sujeitas à corrosão, dependendo da sua localização no veículo. Por exemplo, suportes de motor, amortecedores, suportes abertos, ganchos de reboque (parte invisível), discos de freio.
• D1A: Peças críticas que não ficam expostas à luz solar, mas estão sujeitas à corrosão, dependendo da sua localização no veículo. Essas peças geralmente são zincadas (galvanizadas). Por exemplo, berços de suspensão, travessas, cintos de tanque de combustível, componentes de suspensão galvanizados.
• D1B: Peças críticas de especial importância estética que estão expostas à corrosão e à luz solar, dependendo da sua localização no veículo. Por exemplo, gancho de reboque de reboque, degraus laterais, ganchos de reboque, protetores contra rochas (superfície externa), pinças de freio.
• D1C: Peças muito críticas, dependendo da sua localização no veículo, que estão expostas à corrosão, alta resistência a lascas de pedra e ao desgaste, mas não expostas à luz solar, não revestidas de zinco (como galvanizadas). Por exemplo, berços, braços de suspensão, eixo de suspensão traseira.
• E: Peças em aço inox, alumínio ou galvanizadas pintadas por questões estéticas. Por exemplo, silenciadores, componentes de escape.
• F: Peças plásticas pintadas por questões estéticas e que não ficam expostas à luz solar, dependendo de sua localização no veículo. Por exemplo, tampas de motor de plástico, etc.

Nesta norma, as propriedades dos materiais são descritas da seguinte forma:

• Os revestimentos que requerem aprovação de engenharia de materiais devem atender aos requisitos de desempenho especificados nesta norma e a quaisquer requisitos adicionais definidos na norma de materiais apropriada.
• O desenvolvimento de revestimentos de engenharia exige que o objetivo da formulação, resina, pigmento, aditivo, faixa de solventes e propriedades principais sejam descritos em uma matriz de design. Após a aprovação de um produto, a matriz de design deve ser aprovada pela FCA. Devido a informações proprietárias, a matriz de projeto é armazenada pelo fornecedor, mas está disponível para revisão mediante solicitação.
• Todos os painéis a serem testados recebem um mínimo de 24 horas de pós-cura. Salvo indicação em contrário, todas as peças a serem testadas recebem um período completo de pós-cura de 72 horas. Os materiais ou revestimentos oferecidos devem atender aos requisitos de desempenho desta norma juntamente com os padrões de materiais apropriados listados nas tabelas relevantes.
• O fornecedor de tinta deve fornecer uma janela de cozimento definida (tempo e temperatura), tolerâncias de formação de filme definidas (mínimo, máximo e objetivo) e fichas técnicas para cada camada de revestimento.
• Parâmetros de reprocessamento podem ser fornecidos, se apropriado.
• Todas as condições de retrabalho devem ser executadas na medida em que a peça atenda aos requisitos de desempenho desta norma e não afete negativamente o substrato ou o desempenho final do componente.
• Os fornecedores de tintas devem seguir as tabelas relevantes para estruturas de filmes de sistemas de camadas de tinta e tratamentos de superfície de substratos aplicáveis.
• Caso haja alteração em alguma parte do sistema de estratificação, ou seja, pré-tratamento ou esmalte, todo o sistema de pintura deverá ser reavaliado. A FCA deve ser contatada para possíveis desvios.

O fornecedor do componente original do fabricante do equipamento deve garantir que o revestimento da peça atenda a todos os requisitos de desempenho listados nesta norma.

O fornecedor de tinta deve ter uma janela de cozimento definida (tempo e temperatura) e tolerâncias de formação de filme definidas (mínimo, máximo e alvo), verificadas e aprovadas pela FCA. A formação total do filme deve ser medida para cada amostra/peça testada e registrada com os resultados no relatório de teste.

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