Renault 32-04-054 Verificação acústica de uma cabine de condução por meio de medição de transparência em salas combinadas

O objetivo da norma “Renault 32-04-054 Verificação acústica de um posto de condução por meio da medição da transparência em câmaras combinadas”, desenvolvida pela montadora francesa Renault, é caracterizar todo o cockpit em termos de seu isolamento contra ruído aéreo, determinar o efeito de cada passagem na transparência acústica geral do cockpit e sugerir soluções corretivas quando necessário. A meta é garantir que cada passagem tenha um nível satisfatório de transparência para que todo o compartimento esteja em um nível satisfatório. A otimização do compartimento requer a garantia da homogeneidade de todos os elementos que o atravessam.

Esta norma também é utilizada para posicionar cada componente de acordo com suas especificações e para posicionar toda a cabine de comando de acordo com as especificações em termos de transparência acústica. Esta norma é utilizada para fornecer um banco de dados para transições.

Em princípio, um ruído de banda larga se propaga dentro da câmara. Os campos acústicos dentro desta câmara são considerados difusos. As medições são realizadas em vários pontos da câmara de recepção. A câmara de teste deve ser capaz de medir uma unidade de câmara de referência com dinâmica suficiente. Os resultados devem ser expressos de acordo com o espectro de isolamento diferencial entre a emissão e a recepção. Este espectro de isolamento diferencial é chamado de isolamento bruto ou de redução de ruído. Uma perda de transmissão é calculada entre a câmara de emissão e a câmara de recepção. Este cálculo leva em consideração as superfícies medidas e é usado para comparar resultados entre diferentes estudos. A redução de ruído é referida como coeficiente de redução de ruído ou perda de transmissão sonora.

Para garantir que a análise realizada em compartimentos combinados tenha valor real, os testes devem ser realizados em uma unidade completa, de acordo com os desenhos. Cada passagem deve ser examinada em um pequeno compartimento. A qualidade das montagens deve ser assegurada.

A unidade metálica é preparada e cortada para os testes. A estrutura é fixada. A unidade metálica é colocada no compartimento principal. As superfícies não ativas são isoladas. Para inspecionar as seções laterais do painel de instrumentos e as colunas dianteiras, é necessário mover o cockpit para dentro do compartimento até a altura das colunas dianteiras. O para-brisa deve ser isolado pelo motor, mas não pelo habitáculo. Todas as peças necessárias para a execução deste programa devem ser entregues à Renault. A adequação das velas de ignição e das linhas de vedação é verificada pela Renault.

No âmbito desta norma, são realizadas as seguintes medições gerais:

• Medição na configuração de chapa nua: Esta medição serve como referência para outras medições e para a elaboração da minuta da especificação.
• Medição em configuração de divisória de referência: Esta medição envolve a avaliação da eficiência dos componentes de isolamento acústico sem quaisquer cortes.
• Medição na configuração “chapa metálica nua + peça básica de isolamento acústico”: O objetivo desta medição é avaliar o efeito dos recortes na peça de isolamento acústico.
• "Medição da configuração completa da cabine de comando sem o painel de instrumentos": Esta medição envolve a avaliação da transparência do compartimento sem o painel de instrumentos e com todos os componentes instalados.
• Medição do cockpit completo, incluindo a configuração do painel de instrumentos (condição original): Esta medição consiste no seguinte:
• Medir a transparência da divisória com todos os componentes instalados,
• Medir o impacto do painel de instrumentos no nível geral de transparência.

Na engenharia automotiva moderna, onde cada zumbido, vibração e sussurro importa, os padrões internos da Renault atuam como condutores. A norma Renault 32-04-054 concentra-se na redução de ruído, vibração e aspereza para criar um ambiente sonoro ideal para o motorista. À medida que os veículos evoluem para a eletrificação e a condução autônoma, essas validações garantem que o cockpit permaneça um santuário de foco e conforto, em vez de um elemento de distração.

A verificação acústica consiste em testar e medir sistematicamente a propagação, a ressonância e o amortecimento do som na cabine de um veículo. Para a Renault, esse processo também é parte integrante da experiência do usuário. Ruídos excessivos provenientes do motor, vibrações da estrada ou vento podem levar ao aumento do estresse do motorista, à diminuição da concentração e a problemas de saúde a longo prazo, como a fadiga auditiva. A norma Renault 32-04-054 aborda essas questões definindo critérios para níveis de pressão sonora, espectros de frequência e análise do percurso de transmissão.

No contexto do posto de condução, o foco está na área ao redor do motorista: do encosto de cabeça aos pedais, incluindo interfaces como a alavanca de câmbio e os controles do sistema de infoentretenimento. A verificação garante que materiais como espumas do painel de instrumentos, vedações das portas e estofamento dos bancos reduzam efetivamente as frequências indesejadas, normalmente abaixo de 65 dB em marcha lenta e em velocidades de estrada.

Esta norma está estruturalmente dividida em etapas: verificação do projeto, teste do protótipo e aprovação da produção. Os protocolos de medição são os seguintes:

• Configuração do conjunto de microfones: Microfones triaxiais são posicionados nos pontos de referência das orelhas em uma cabeça de manequim padronizada para simular a percepção auditiva humana. As medições capturam o som bipolar para avaliação subjetiva.
• Faixa de frequência: O foco é dado às faixas de baixa frequência (20–200 Hz) para ruídos relacionados a edifícios e às frequências médias a altas (500–5000 Hz) para perturbações aéreas, como o zumbido de sistemas de climatização.
• Condições de teste: A determinação da potência sonora é realizada em câmaras semianecoicas ou em estrada com veículos equipados, de acordo com a norma ISO 3744.

Os critérios de verificação foram definidos da seguinte forma:

• Limiares de aprovação/reprovação: Os limites de nível de pressão sonora variam dependendo do segmento do veículo. Por exemplo, carros compactos como o Clio têm como objetivo um máximo de 60 dB a 100 km/h.
• Integração de vibração e aspereza: Utiliza acelerômetros para correlacionar vibrações com ruídos audíveis, proporcionando um controle holístico de ruído, vibração e aspereza.
• Especificações do material: Painéis críticos exigem o uso de absorvedores acústicos com coeficientes de absorção tão baixos quanto 0,7, geralmente incluindo espumas porosas ou placas microperfuradas.

Os seguintes testes e simulações são necessários:

• Análise de elementos finitos: Alguns softwares preveem ressonâncias modais antes de considerar estruturas físicas, modelando cavidades acústicas.
• Análise do caminho de transferência: Ao identificar os caminhos do ruído desde a fonte (por exemplo, conexões do motor) até o receptor (ouvido do motorista), possibilita medidas direcionadas, como o cancelamento ativo de ruído.

Em resumo, a norma Renault 32-04-054 verifica a acústica ao nível do posto de trabalho, cumprindo assim não só os requisitos de segurança, como também melhorando a experiência sensorial.

Há muitos anos, nossa organização, com sua equipe competente e experiente, compreende as necessidades de seus clientes, fornecendo os serviços avançados de teste que eles exigem e auxiliando-os no estabelecimento, implementação e aprimoramento de sistemas de gestão. Nesse contexto, também prestamos serviços de teste para empresas em conformidade com a norma "Renault 32-04-054 Verificação acústica de uma cabine de motorista por medição de transparência em ambientes combinados".