Renault 47-01-000 Proteção de Peças e Conjuntos Metálicos em Veículos Contra Danos Corrosivos Ambientais

A norma “Renault 47-01-000 Proteção de peças e conjuntos metálicos em veículos contra danos corrosivos ambientais”, desenvolvida pela empresa automobilística francesa Renault, descreve os requisitos esperados de prevenção de corrosão para proteger peças e conjuntos metálicos contra danos ambientais, de acordo com a codificação de prevenção de corrosão definida. Esta codificação deve ser fornecida por um planejamento e controle de produção de prevenção à corrosão.

Os testes exigidos nas especificações são preferencialmente realizados em peças ou conjuntos inteiros. Durante os testes de corrosão estática, o posicionamento da peça ou conjunto é importante. O local deve permitir testes de corrosão no pior cenário da aplicação. Muitas peças podem precisar ser testadas para verificar várias áreas de uma peça.

Os resultados devem ser fornecidos pela Renault aos seus fornecedores de peças. Caso os resultados não sejam consistentes, é necessário implementar ações corretivas de acordo com as recomendações do planejamento e controle da produção anticorrosiva. Se a peça ou seu conjunto associado não for testado, o planejamento e controle de produção preventiva de corrosão deverá dar uma opinião com base em resultados de peças semelhantes durante testes anteriores.

Para uma inovação, por exemplo novo revestimento, nova tecnologia, nova peça, um teste de corrosão de 70 ciclos deve ser realizado com uma peça representativa da produção em massa, se possível.

Especificações de carga parcial não podem substituir este padrão. Se testes de corrosão especificados estiverem disponíveis, eles devem ser realizados além dos testes de corrosão especificados nesta norma.

Para garantir que uma peça seja projetada adequadamente para corrosão, as diretrizes de projeto atuais devem ser seguidas. Algumas regras básicas também estão incluídas:

• Orientação de bordas não visíveis ao cliente
• Não retém água
• Limitação de acoplamentos galvanizados

A compatibilidade dos materiais (composição química, modo de processamento, aparência final, resistência mecânica e similares), excluindo a corrosão, é regida pelas propriedades das peças.

Em termos do requisito de resistência à perfuração, um “teste de corrosão Renault ECC-12 de 63 ciclos com alternância automática dos estágios de umidade e secagem” deve ser realizado para os chassis relevantes (por exemplo, subchassi do motor) de acordo com os requisitos de corrosão por perfuração de 1 anos. Em seguida, as conexões e soldas devem ser completamente desmontadas e abertas e as conexões e soldas devem ser verificadas quanto a acoplamentos e corpos ocos (presença limitada de oxidação vermelha). A localização na câmara de corrosão deve ser documentada para identificar danos nos vários acoplamentos.

Com base nos resultados obtidos, o planejamento e o controle da produção de inibidores de corrosão podem exigir que um especialista determine a perda de espessura. Elas devem ser menores ou iguais a 5% da espessura da chapa metálica envolvida. Se este for o caso, o planejamento e controle da produção anticorrosiva também confirmam os testes de corrosão.

Esta norma não deve ser utilizada nas seguintes situações:

• Por exemplo, para peças como dobradiças ou travessas que são montadas no veículo antes das etapas de fosfatação/cataforese na oficina de pintura.
• Por exemplo, para peças contidas em uma caixa (corpo e tampa). Entretanto, se necessário, deve ser solicitada uma recomendação de um planejamento e controle de produção de inibidores de corrosão para verificar os riscos de corrosão e realizar os testes necessários. A duração e o tipo de teste de corrosão devem ser considerados no planejamento e controle da produção de inibidores de corrosão. ESTA avaliação é realizada para garantir que a resistência à corrosão esteja em conformidade com os requisitos.
• A norma 01-70-007 se aplica a dobradiças e dobradiças de capô.
• As especificações das peças devem ser verificadas para rotores de freio (discos de freio, tambores) e peças de escapamento.
• Para peças removíveis na manutenção do veículo, o filtro de óleo, o filtro de gasolina ou diesel e as especificações das peças dos limpadores de vidro dianteiro e traseiro devem ser verificados.
• Para componentes de conexão de peças repetíveis e multiusuários, aplicam-se as normas 01-71-002 e RNES-B-00059.
• Para conexões revestidas de fosfato, aplica-se a norma RNES-B-20044.
• Para peças galvanizadas a quente (espessura de pelo menos 40µm), aplica-se a norma NF EN ISO 1461.
• Para contato permanente com fluidos automotivos, por exemplo: líquido de arrefecimento dentro de radiadores e similares, o Grupo Renault deve ser contatado.
• Para peças de aço inoxidável expostas a temperaturas de 300 graus ou mais, as especificações da peça devem ser consultadas.

Em caso de dúvidas sobre qualquer uma dessas limitações ou outros casos (peças de magnésio, peças instaladas antes da cataforese, etc.), o Groupe Renault deverá ser contatado.

As metas dos inibidores de corrosão são definidas pelo departamento de produtos e pelo comitê de política técnica de inibidores de corrosão (CPTA). A codificação do inibidor de corrosão é definida de acordo com o nível de dano; os critérios determinados devem ser documentados. Cada critério corresponde a um código que estabelece a codificação de corrosão a ser especificada no desenho funcional ou nas especificações de referência. Esta codificação é emitida somente por um planejamento e controle de produção de inibidores de corrosão. Os critérios foram determinados com base no seguinte:

• Alvos anticorrosivos
• Visibilidade das peças
• Danos corrosivos na área do veículo
• Danos por rachaduras
• Exposição ao calor
• Danos químicos específicos de fluidos de veículos
• Características adicionais
• Avaliação máxima em 37 ciclos de corrosão conforme norma 02 102 30
• Avaliação máxima em 37 ciclos de corrosão conforme norma 02 102 70

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