Esta norma se aplica a materiais encontrados nos compartimentos de passageiros de automóveis de passeio, veículos multiuso, caminhões e ônibus. Ela avalia a inflamabilidade desses materiais e estabelece limites para a velocidade de combustão. Para atender à norma FMVSS 302, os materiais devem apresentar uma taxa de combustão de no máximo 10 cm por minuto quando submetidos a um teste de combustão horizontal.
O padrão FMVSS 302 se aplica a uma ampla gama de materiais dentro de veículos, incluindo: assentos e estofados, carpetes, forros de teto, painéis de portas e etiquetas e adesivos usados em componentes internos.
Esta norma utiliza o teste de queima horizontal para avaliar a inflamabilidade do material:
A conformidade com a norma FMVSS 302 não é apenas um requisito legal; também representa um compromisso com a segurança, a qualidade e a liderança do setor. A adesão a esta norma garante que os materiais atendam aos mais altos padrões de segurança, tornando sua empresa uma parceira confiável para fabricantes de equipamentos originais e uma contribuinte para a inovação automotiva. Ao tomar medidas proativas, como selecionar os materiais certos, realizar testes abrangentes e se manter informado sobre mudanças regulatórias, você pode transformar a conformidade em uma vantagem competitiva.
A FMVSS 302 aplica-se a automóveis de passeio, caminhões, ônibus e veículos de passeio multiuso. Ela especifica os requisitos de resistência ao fogo e as taxas de propagação da frente de chama para materiais utilizados nos compartimentos de passageiros de veículos automotores. Esta norma especifica os requisitos de resistência ao fogo para materiais utilizados nos compartimentos de passageiros de veículos automotores. O objetivo desta norma é reduzir mortes e ferimentos em ocupantes de veículos automotores, particularmente em incêndios iniciados no interior do veículo por fontes como fósforos ou cigarros.
O espaço aéreo do compartimento de passageiros refere-se ao espaço dentro do compartimento de passageiros onde normalmente reside o ar regenerável. Os seguintes componentes do compartimento de passageiros do veículo devem atender aos requisitos desta norma: almofadas dos assentos, encostos, cintos de segurança, forro do teto, tetos solares, apoios de braço, todos os painéis de acabamento, incluindo portas, painéis dianteiros, traseiros e laterais, prateleiras da antepara, apoios de cabeça, revestimentos de piso, quebra-sóis, cortinas, guarda-sóis, coberturas da casa do leme, coberturas do compartimento do motor, capas de colchão e todos os outros materiais internos, incluindo estofamento e elementos desdobráveis em caso de colisão, projetados para absorver energia em caso de contato do ocupante em caso de colisão.
Além disso, qualquer porção de material único ou composto dentro de 13 mm do espaço de ar do compartimento de passageiros deve atender aos requisitos desta norma. Qualquer material que não adira a outros materiais em cada ponto de contato deve atender a esses requisitos quando testado separadamente. Da mesma forma, qualquer material que adira a outros materiais em cada ponto de contato deve atender a esses requisitos quando testado em conjunto com outros materiais.
Antes do teste, cada amostra é condicionada por 24 horas a 21 graus e 50% de umidade relativa, e o teste é realizado nessas condições ambientais.
O corpo de prova é colocado entre duas armações metálicas em forma de U, com 25 mm de largura e 10 mm de altura. As dimensões internas das armações em forma de U são 51 mm de largura e 330 mm de comprimento. Uma amostra, que amolece e se curva na extremidade flamejante, causando queima desigual, é mantida horizontalmente por suportes constituídos por fios finos e resistentes ao calor, que se estendem em intervalos de 25 mm ao longo da largura da armação em forma de U, abaixo da amostra. Um dispositivo que pode ser usado para suportar esses materiais é uma armação adicional em forma de U, mais larga do que a armação em U que contém a amostra, e tensionada com 10 mils de fios resistentes ao calor, colocada acima da armação em U inferior.
Cada amostra de material a ser testada deve ser um retângulo, com dimensões o mais próximo possível de 102 mm de largura e 356 mm de comprimento. A espessura da amostra é a espessura do material único ou composto utilizado no veículo. No entanto, se a espessura do material exceder 13 mm, a amostra é cortada da superfície mais próxima do compartimento de ar do habitáculo até a espessura medida. Se não for possível obter uma amostra plana devido à curvatura da superfície, a amostra é cortada com uma espessura máxima de 13 mm em qualquer ponto.
A amostra é produzida cortando o material na direção que produz os resultados de teste mais adversos. A amostra é orientada de forma que a superfície mais próxima do espaço de ar do compartimento de passageiros fique voltada para baixo na estrutura de teste.
O material com superfície peluda ou tufada é colocado sobre uma superfície plana e penteado duas vezes contra a pilha com um pente com sete a oito dentes lisos e arredondados a 25 mm.
Durante o teste, a amostra é montada de forma que ambos os lados e uma extremidade sejam sustentados pela estrutura em U, com uma extremidade nivelada com a extremidade aberta da estrutura. Se a largura máxima utilizável da amostra não exceder 51 mm e as bordas da amostra não puderem ser sustentadas pela estrutura em U, a amostra é colocada em suportes de arame e uma extremidade é colocada na extremidade fechada da estrutura em U.
A amostra montada é colocada horizontalmente no centro da câmara. Após o ajuste da chama, o bico de Bunsen e a amostra são posicionados de forma que o centro da ponta do bico fique 19 mm abaixo do ponto médio da borda inferior da extremidade aberta da amostra. A amostra é exposta à chama por 15 segundos. A temporização (independentemente da duração da aplicação da chama do queimador) é iniciada quando a chama da amostra em chamas atinge um ponto a 38 mm da extremidade aberta da amostra. O tempo que a chama leva para avançar até um ponto a 38 mm da extremidade presa da amostra é medido. Se a chama não atingir o ponto final especificado, ela é temporizada para avançar até o ponto onde para.
A taxa de queima é calculada de acordo com a fórmula fornecida na norma.
Nossa organização, que atua há muitos anos e acompanha meticulosamente os desenvolvimentos globais em ciência e tecnologia, emprega uma equipe de profissionais experientes e uma ampla infraestrutura para realizar testes, medições e análises em uma ampla gama de áreas para empresas de todos os setores. Nesse contexto, também fornecemos serviços de teste em conformidade com a norma "FMVSS 302 Inflamabilidade de Materiais Internos".
Você pode nos pedir para preencher nosso formulário para marcar uma consulta, obter informações mais detalhadas ou solicitar uma avaliação.
