EN 589 Combustíveis Automotivos - GLP - Requisitos e Métodos de Teste

A norma europeia “EN 589 Combustíveis automotivos - GLP - Requisitos e métodos de teste” descreve os requisitos e métodos de teste para GLP automotivo (gás liquefeito de petróleo) comercializado e entregue.

O GLP é definido como um gás liquefeito de baixa pressão que consiste em um ou mais hidrocarbonetos leves, principalmente propano, propeno, butano, isômeros de butano, butenos com vestígios de outros gases de hidrocarbonetos.

A norma é aplicável ao GLP automotivo utilizado em veículos com motores a GLP projetados para operar com GLP automotivo.

Chama-se a atenção para o risco de incêndio e explosão ao trabalhar com GLP e para os riscos à saúde causados ​​pela inalação de quantidades excessivas de GLP.

O GLP é um hidrocarboneto líquido altamente volátil normalmente armazenado sob pressão. Se a pressão for liberada, grandes volumes de gás serão produzidos, formando misturas inflamáveis ​​com o ar na faixa de aproximadamente 2% (V/V) a 10% (V/V).

Esta norma europeia abrange a amostragem, manuseamento e teste de GPL. Chamas abertas, equipamentos elétricos desprotegidos, riscos eletrostáticos e perigos semelhantes são fontes de ignição do GLP. Além disso, o GLP líquido pode causar queimaduras de frio na pele. O GLP é mais pesado que o ar e se acumula nos espaços. Existe o perigo de asfixia ao inalar altas concentrações de GLP.

Para efeitos desta norma, gás liquefeito de petróleo (GLP) refere-se ao gás de petróleo constituído predominantemente por gases propano e butano, com pequenas quantidades de propeno, butenos e pentanos/pentenos, que podem ser armazenados ou processados ​​na fase líquida sob condições de pressão moderada e à temperatura ambiente.

As amostras de GPL para teste devem ser colhidas conforme descrito em “BS EN ISO 4257 Métodos de teste para petróleo e produtos – Gases liquefeitos de petróleo – Método de amostragem” ou de acordo com os requisitos das normas nacionais ou regulamentos legais para amostragem de GPL automóvel. Os requisitos nacionais devem ser declarados detalhadamente ou referenciados num anexo nacional desta norma.

Dada a sensibilidade de alguns dos métodos de teste referidos nesta norma, deve-se tomar cuidado especial para cumprir qualquer orientação sobre recipientes de amostragem contida nesta norma. É importante seguir detalhadamente o procedimento de amostragem para evitar perdas por evaporação. Antes da amostragem da mangueira distribuidora, 20 l de produto devem ser bombeados ou recirculados para obter uma amostra representativa.

As informações e tamanhos das etiquetas que devem constar nas bombas de distribuição e bicos utilizados na distribuição automotiva de GLP devem atender à norma “EN 16942 Combustíveis - Determinação da compatibilidade do veículo - Expressão gráfica para informação ao consumidor”.

Nesta norma, os requisitos e métodos de teste são descritos a seguir:

• Geral: Quando testado pelos métodos de teste listados na tabela fornecida na norma, o combustível GLP automotivo deve atender aos requisitos limites especificados nesta tabela. Para permitir a determinação dos limites sazonais nacionais para cada período do ano em termos de pressão mínima de vapor, são dadas cinco classes: A, B, C, D e E. No anexo desta norma, cada país deve indicar quais classes adotou para atingir uma pressão de vapor mínima de 150 kPa (manométrica) durante todo o ano e detalhar a faixa de datas para a qual a classe selecionada é válida. Os gases liquefeitos de petróleo para fins automotivos devem estar livres de quaisquer impurezas ou contaminantes que possam tornar o combustível inaceitável para uso em motores adequados.
• Conteúdo de água: Os gases liquefeitos de petróleo para fins automotivos não devem conter água livre a 0 graus e pressão de vapor saturado após inspeção visual. Para misturas ricas em propano contendo pelo menos 60 por cento m/m de propano, a conformidade com a norma EN ISO 13758 atende igualmente a este requisito. É permitida a adição de até 2 mg/kg de metanol para fins operacionais. Nenhum outro anticongelante deve ser adicionado.
• Odor: Quando testado de acordo com o procedimento descrito no anexo da norma, o odor do gás deve ser característico (isto é, distinto e desagradável) e detectável a uma concentração no ar de 20 por cento do limite inferior de inflamabilidade (Anexo A ). Como o desagrado é subjetivo, o cheiro deve servir de alerta e convidar o usuário a procurar o vazamento. Ou testes de odor, métodos de teste alternativos podem ser usados ​​se esses métodos de detecção demonstrarem a capacidade de medir odor ou um parâmetro relevante pelo menos igual ao método de teste descrito no Apêndice A. Tais procedimentos alternativos devem ser detalhados ou referenciados no anexo desta norma.
• Densidade: Se for necessário um relatório de densidade, as normas EN ISO 3993 ou EN ISO 8973 devem ser observadas. Todos os métodos de teste mencionados nesta norma contêm uma declaração de sensibilidade. Em casos de desacordo, são utilizados procedimentos para resolução da disputa e interpretação dos resultados com base na sensibilidade do método de teste descrito na norma EN ISO 4259-2. Em caso de litígio relativo a resíduos de evaporação, são utilizadas as normas EN 15470 ou EN 15471. Em caso de litígio relativamente à pressão de vapor, é utilizada a norma EN ISO 4256. Em caso de desacordo relativamente ao teor total de dieno e ao teor de propano, utiliza-se a norma EN 27941. Em caso de desacordo quanto ao teor de enxofre total, utiliza-se a norma prEN 17178.

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