Pneus para Veículos de Passageiros ISO 10191 - Verificação da Capacidade dos Pneus - Métodos de Teste de Laboratório

A norma “ISO 10191 Pneus de automóveis de passageiros - Verificação das capacidades dos pneus - Métodos de teste de laboratório” desenvolvida pela Organização Internacional para Padronização (ISO) descreve métodos de teste para verificar as capacidades dos pneus de automóveis de passageiros. Dos métodos de teste apresentados, é possível que apenas alguns deles sejam necessários, dependendo da construção do pneu a ser testado (construção diagonal, diagonal, radial ou tipo T). Os testes são realizados em laboratório sob condições controladas.

Esta norma inclui testes de durabilidade, testes de desempenho em baixa pressão, testes de alta velocidade e requisitos de remoção de talões e resistência dos pneus. Os métodos de teste apresentados nesta norma não foram projetados para classificar o desempenho ou os níveis de qualidade dos pneus. Esta norma se aplica a todos os pneus de automóveis de passageiros.

Para os fins desta norma, aplicam-se as seguintes definições, além dos termos e definições fornecidos em “ISO 4223-1 Definições de alguns termos usados ​​na indústria de pneus - Parte 1: Pneus pneumáticos”:

• A separação de esferas se refere à ruptura da ligação entre componentes no domínio das esferas.
• Separação de correias refere-se à separação do composto de borracha entre camadas de correias ou entre correias e camadas.
• Lascamento refere-se à quebra de pedaços de borracha da banda de rodagem, o que pode expor o material de reforço. Exemplos de materiais de reforço que podem ficar expostos incluem chapas de poliamida ou cintas de aço.
• Lascamento parasitário do bloco de rodagem refere-se à quebra ou rompimento de fragmentos de borracha dentro do bloco de rodagem sem expor o material de reforço. A fragmentação parasitária dos blocos da banda de rodagem é um produto do teste de um pneu carregado em uma roda de estrada, não indica um problema estrutural com o pneu e não ocorre em operações reais. Isso ocorre frequentemente em testes de durabilidade de pneus com compostos de banda de rodagem macios ou geometria de banda de rodagem complexa, por exemplo, contendo muitos sulcos. Exemplos de materiais de reforço que não devem ser expostos incluem chapas de poliamida ou cintas de aço.
• A separação dos cordões é a separação dos cordões de suas coberturas de borracha.
• Rachadura é qualquer separação da banda de rodagem, da parede lateral ou do revestimento interno de um pneu que pode se estender até o material do cordão.
• A separação do revestimento interno é a separação do revestimento interno do material do cordão dentro da carcaça.
• Costura aberta refere-se a qualquer separação em qualquer junção da banda de rodagem, parede lateral ou revestimento interno que pode se estender até o material do cordão.
• Separação de pisos é a separação de pisos adjacentes.
• A separação da parede lateral é a separação do composto de borracha do material do cordão na parede lateral.
• A separação dos dentes é a remoção de um dente da carcaça.
• Um aro de teste é o aro no qual um pneu é montado para testes específicos e, a menos que indicado de outra forma, é o aro aprovado, recomendado ou permitido em um dos padrões regionais de pneus para um pneu daquele tamanho e tipo.
• A velocidade do tambor de teste é a velocidade circunferencial do tambor de teste de aço.
• A capacidade de carga máxima é a massa de referência correspondente ao índice de carga usado para definir a capacidade de carga do pneu.
• Capacidade de carga é a carga máxima que um pneu pode suportar, dependendo de sua velocidade operacional e categoria de velocidade.

O tambor de teste usado nesses testes é um tambor cilíndrico acionado com um diâmetro de 1,7 m mais/menos 1 por cento ou 2,0 m mais/menos 1 por cento. A superfície do tambor deve ser de aço liso. Para o teste de durabilidade e o teste de desempenho em baixa pressão, o tambor pode ser revestido com uma fina camada de material antiaderente, como politetrafluoretileno (PTFE), para eliminar a fragmentação parasita dos blocos de piso, mas o diâmetro total do tambor deve permanecer dentro dos limites acima. A largura da superfície de teste e a largura da película de material antiaderente, se presente, devem ser iguais ou maiores que a largura total do pneu de teste.

Ao usar lubrificante de politetrafluoretileno (PTFE) como material antiaderente, deve-se tomar cuidado para garantir que a composição do lubrificante seja adequada para uso com compostos de borracha. Por exemplo, lubrificantes à base de óleo de silicone com teor de PTFE entre 40% e 55% tiveram desempenho adequado para essa finalidade.

Para o tambor de teste, o dispositivo de carga deve ter uma capacidade de pelo menos 1 kg e a precisão deve estar dentro de mais/menos 000 por cento da escala completa. A capacidade de velocidade do equipamento deve ser suficiente para os requisitos dos métodos de teste.

Os testes também usam medidores de pressão de inflação com um valor de escala máximo de pelo menos 500 kPa e uma precisão de mais/menos 5 kPa.

Se um fabricante de pneus desejar aumentar a severidade dos testes, o condicionamento e os testes dos pneus poderão ser realizados em uma temperatura mais alta do que a especificada nesta norma relevante.

Esta norma descreve os seguintes métodos de teste para pneus com construção diagonal ou com nervuras cruzadas e pneus sobressalentes de uso temporário do tipo T:

• Teste de resistência
• Teste de alta velocidade
• Teste de potência
• Teste de gotejamento (pneus sem câmara)

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