EN 1436 Materiais de Marcação Rodoviária - Desempenho de Marcação Rodoviária e Métodos de Teste para Usuários de Estradas

A norma europeia "EN 1436 Materiais de marcação rodoviária - Desempenho da marcação rodoviária para usuários da estrada e métodos de teste" descreve o desempenho das marcações rodoviárias brancas e amarelas para usuários da estrada em termos de seus reflexos à luz do dia ou sob iluminação da estrada, sua retrorreflexão na iluminação dos faróis do veículo, suas cores e resistência ao deslizamento. Esta norma também inclui métodos e condições de teste.

Para os fins desta norma, além dos termos e definições fornecidos na norma “IEC 60050-845 Vocabulário Eletrotécnico Internacional (IEV) - Parte 845: Iluminação”, aplicam-se as seguintes definições:

• (Marcação rodoviária) O coeficiente de luminosidade sob iluminação difusa expressa a relação entre a luminosidade de uma área da marcação rodoviária em uma determinada direção e a iluminação na área.
• (Marcação rodoviária) O fator de brilho expressa a relação entre o brilho da área de marcação rodoviária em uma determinada direção e o brilho do difusor perfeitamente refletivo iluminado da mesma maneira.
• (Marcação rodoviária) O coeficiente de iluminação refletida refere-se ao coeficiente de iluminação de uma área da marcação rodoviária na direção de observação com iluminação na área perpendicular à direção da luz incidente.
• (Marcação rodoviária) Valor do testador de resistência ao deslizamento, a qualidade da resistência ao deslizamento de uma superfície molhada é medida esfregando um controle deslizante de borracha nesta superfície em baixa velocidade.
• A vida útil funcional (da sinalização rodoviária) refere-se ao período durante o qual a sinalização rodoviária atende a todos os requisitos de desempenho das classes inicialmente especificadas pela autoridade rodoviária.
• A marcação rodoviária estruturada refere-se à marcação rodoviária com uma superfície estruturada, sem áreas de marcação rodoviária de dimensões regulares e planas. Estruturas podem ser criadas com padrões, perfis, texturas aleatórias ou outros recursos.
• As marcações rodoviárias do Tipo I referem-se às marcações rodoviárias que não possuem características especiais destinadas a aumentar a retrorreflexão em condições úmidas ou chuvosas.
• As marcações rodoviárias do Tipo II referem-se às marcações rodoviárias com características especiais destinadas a aumentar a retrorreflexão em condições úmidas ou chuvosas.
• As coordenadas de cromaticidade (x, y) referem-se às coordenadas no diagrama de cromaticidade do espaço de cores CIE 1931.

Os requisitos especificados nesta norma referem-se ao desempenho dos sinais de trânsito ao longo de sua vida funcional. Os requisitos são expressos em termos de vários parâmetros que representam diferentes aspectos do desempenho dos sinais de trânsito e, para alguns deles, aumentando as classes de desempenho.

A duração da vida útil depende se a marcação rodoviária é de curta ou longa duração, se há tráfego na marcação rodoviária (por exemplo, símbolos na faixa de rodagem em comparação com linhas de borda contínuas), densidade de tráfego, irregularidade da superfície da estrada e condições locais, como o uso de pneus cravejados em alguns países.

As classes permitem que diferentes aspectos do desempenho da marcação rodoviária recebam prioridades diferentes dependendo de condições específicas. Nem sempre é possível atingir classes de alto desempenho simultaneamente para dois ou mais desses parâmetros. Por exemplo, uma marcação rodoviária pode ter esferas de vidro ou agregados antiderrapantes incorporados, visando classes de alta retrorreflexão ou resistência ao deslizamento. Em geral, classes de alta retrorreflexão e resistência ao deslizamento não podem ser alcançadas juntas. Além disso, a escolha das classes de desempenho significa um compromisso entre as necessidades dos motoristas e o custo de fornecer desempenho.

Para resistência à derrapagem, às vezes é dada ênfase às marcações rodoviárias que cobrem uma grande porcentagem da área de tráfego, como faixas de pedestres, setas, marcações cruzadas, textos e símbolos. Portanto, a escolha das classes de desempenho deve ser determinada nas especificações de licitação nacional ou outras disposições nacionais após a devida consideração de todos os aspectos. Em alguns países, as classes de desempenho não podem ser mantidas durante um período limitado do ano, quando as marcações rodoviárias provavelmente terão um desempenho pior devido à água, poeira, lama, etc.

A refletância à luz do dia ou sob iluminação pública é medida pelo coeficiente de iluminação sob luz difusa, medido na direção do tráfego de acordo com esta norma, ou pelo fator de iluminação. Ambos os parâmetros medem o brilho de uma placa de sinalização rodoviária conforme vista sob luz do dia típica ou média, ou sob iluminação pública. A diferença fundamental reside nas direções de visualização . O coeficiente de iluminação sob luz difusa corresponde a uma distância de visualização relativamente longa, enquanto o fator de iluminação corresponde à visualização a curta distância. A medição do coeficiente de iluminação sob luz difusa é considerada mais apropriada para avaliar a visibilidade dessas placas de sinalização rodoviária à luz do dia ou sob iluminação pública.

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