Resistência à exposição acidental a líquidos do chassi e dos materiais externos do Ford FLTM BI 168-01

A norma “Ford FL™ BI 168-01 Resistência a Fluidos em Materiais de Chassi e Exteriores sob Exposição Acidental”, desenvolvida pela Ford Motor Company (Ford), descreve um método de teste usado para avaliar a resistência de materiais de chassis, exteriores e do compartimento do motor ao contato acidental ou ocasional com fluidos automotivos. Essa norma ajuda a determinar se um material pode manter sua aparência, adesão e integridade estrutural após a exposição a fluidos comumente encontrados durante a operação e manutenção de veículos.

Os componentes automotivos são rotineiramente expostos às seguintes substâncias:

• gasolina
• Combustível diesel
• Óleo do motor
• líquido refrigerante
• fluido de freio
• fluido de transmissão
• Fluido de lavagem de para-brisas
• Ácido de bateria
• Produtos químicos de limpeza
• Soluções de água e sal

A norma Ford FLTM BI 168-01 avalia como esses fluidos afetam superfícies pintadas, plásticos, elastômeros e componentes revestidos sob exposição acidental de curto prazo, em vez de exposição contínua.

O método de teste descrito é aplicável ao seguinte:

• Componentes de aço pintado
• Peças de plástico pintadas
• Peças moldadas de plástico colorido
• Peças de plástico na cor natural
• Materiais elastoméricos
• Componentes de acabamento exterior
• Componentes do chassi
• Materiais sob o capô

Este método de teste simula derramamentos ou respingos de líquidos em superfícies de veículos, situações reais. As amostras são condicionadas nas seguintes condições:

• Temperatura 23 graus, mais ou menos 2 graus.
• 50% mais/menos 5% de umidade relativa
• Pelo menos 24 horas antes do teste

O processo de teste geralmente segue estas etapas:

• A amostra é aquecida em um forno de convecção a 50 graus, com uma tolerância de 2 graus, durante pelo menos 30 minutos.
• Aproximadamente 5 mL do líquido de teste são aplicados na superfície aquecida.
• A amostra é armazenada por 24 horas.
• O ciclo de aplicação do líquido é repetido mais duas vezes no mesmo local.
• A avaliação final é feita 72 horas após o terceiro ciclo de exposição.
• Para algumas juntas e componentes com formato irregular, um método de imersão rápida pode ser usado em vez da técnica de aplicação por gotejamento.

A avaliação é realizada utilizando os seguintes métodos:

• Método A Peças revestidas e componentes de baixa visibilidade: A amostra é examinada sob as seguintes perspectivas:
  • amolecimento
  • Coloração
  • formação de bolhas
  • Perda de aderência da tinta
  • Esfoliação
  • quebra
  • craqueamento
  • Separação de camadas
  • adesão superficial

A aderência da tinta também é verificada usando o Método B.

• Método B Aparência e componentes sem revestimento: Além dos defeitos listados acima, os inspetores avaliam o seguinte:
  • Alteração de brilho
  • borrão
  • Rugas
  • Işıltı
  • florescente
  • mudança de cor

A variação de cor é normalmente avaliada utilizando os procedimentos de avaliação de cores ISO.

Os componentes podem falhar no teste pelos seguintes motivos (modos de falha típicos):

• Bolhas na pintura
• Descoloração da superfície
• Amolecimento dos plásticos
• Perda de adesão do revestimento
• Ataque químico a elastômeros
• Rachaduras ou quebras
• Redução permanente do brilho.
• Separação de sistemas multicamadas

A norma Ford FLTM BI 168-01 é comumente usada para:

• Absorventes internos
• Componentes Fender
• protetores de arco de roda
• Protetores da parte inferior do corpo
• Tampas do motor
• Moldes externos
• Revestimentos do chassi
• Tanques de plástico
• Juntas e vedações

A norma Ford FL™ BI 168-01 é necessária porque os veículos são rotineiramente expostos a diversos fluidos automotivos que podem danificar pinturas, revestimentos, plásticos, componentes de borracha e outros materiais externos. Sem um método de teste padronizado, materiais que parecem aceitáveis ​​durante a fase de desenvolvimento podem apresentar falhas prematuras em uso real. Os principais motivos pelos quais essa norma é considerada importante são:

• Previne a degradação dos materiais: Os fluidos automotivos contêm substâncias químicas que podem danificar os materiais de diversas maneiras:
  • Os combustíveis podem amolecer plásticos e revestimentos.
  • O fluido de freio pode danificar a pintura.
  • Os óleos de motor podem deixar manchas nas superfícies.
  • Os líquidos de arrefecimento podem afetar a cor e o brilho.
  • Produtos químicos de limpeza podem causar descoloração ou rachaduras.

Esta norma ajuda a identificar essas fragilidades antes que os materiais sejam aprovados para produção.

• Isso garante uma aparência duradoura: os clientes esperam que as superfícies do veículo mantenham sua aparência original durante toda a vida útil do veículo. O contato com líquidos pode causar:
  • Coloração
  • Perda de brilho
  • mudança de cor
  • formação de bolhas
  • Rugas
  • adesão superficial

Esta norma verifica se os materiais podem resistir ao contato acidental com líquidos sem sofrer danos estéticos inaceitáveis.

• Mantém o desempenho do revestimento: Tintas e revestimentos protetores têm funções tanto estéticas quanto práticas. O ataque químico pode levar a:
  • Perda de adesão
  • descamação
  • Esfoliação
  • Separação de camadas

Esta norma ajuda a proporcionar proteção contínua contra danos ambientais e corrosão, avaliando a integridade do revestimento após o contato com líquidos.

• Isso melhora a durabilidade do veículo: Os componentes do veículo localizados no compartimento do motor, na área do chassi e nas superfícies externas entram em contato frequente com líquidos nas seguintes situações:
  • Procedimentos de manutenção
  • Reabastecimento
  • Vazamentos de líquidos
  • Condições de utilização da via

Esses testes garantem que esses componentes permaneçam funcionais e duráveis, apesar da exposição ocasional a produtos químicos.

• Reduz os custos de garantia: Falhas de materiais devido à exposição a produtos químicos podem levar a:
  • Reclamações de clientes
  • Reparos em garantia
  • Substituição de peças
  • Custos de repintura ou revestimento
  • Ao identificar materiais sensíveis durante a fase de desenvolvimento, a Ford e seus fornecedores podem evitar falhas dispendiosas em campo.
• Auxilia na seleção de materiais e na aprovação de fornecedores: Esta norma fornece um método consistente para avaliar materiais de diferentes fornecedores. Isso permite que os engenheiros da Ford:
  • Comparar objetivamente os materiais candidatos.
  • Definir os requisitos mínimos de desempenho.
  • Caracterizar novos materiais e tecnologias.
  • Manter a consistência da qualidade nos programas de produção globais.
• Esta seção aborda os fluidos automotivos modernos: Os veículos atuais utilizam fluidos cada vez mais complexos, incluindo:
  • Combustíveis com mistura de etanol
  • Combustíveis biodiesel
  • Líquidos de arrefecimento avançados
  • Lubrificantes sintéticos
  • Produtos de limpeza especiais

Esses fluidos podem interagir de forma diferente com os materiais do veículo em comparação com os fluidos tradicionais. Essa norma ajuda a garantir a compatibilidade com os ambientes químicos automotivos modernos.

Em conclusão, a norma Ford FL™ BI 168-01 incorpora um método crítico de teste de durabilidade que avalia como o chassi e os materiais externos de automóveis reagem à exposição a combustíveis, óleos, líquidos de arrefecimento, produtos de limpeza e outros produtos químicos automotivos. Essa norma ajuda a garantir que os componentes do veículo mantenham sua aparência, funcionalidade e propriedades de proteção ao longo da vida útil do veículo, identificando a degradação do material antes da produção.

Há muitos anos, nossa organização, com sua equipe competente e experiente, compreende as necessidades de seus clientes, fornecendo os serviços avançados de teste que eles exigem e auxiliando-os no estabelecimento, implementação e aprimoramento de sistemas de gestão. Nesse contexto, também oferecemos serviços de teste em conformidade com a norma Ford FLTM BI 168-01.