Peças plásticas cromadas VW PV 1073 - Resistência à corrosão das superfícies cromadas

A norma “VW PV 1073 Peças plásticas cromadas - Resistência à corrosão de superfícies cromadas”, desenvolvida pela Volkswagen, descreve procedimentos de teste acelerados no tempo para avaliar a resistência à corrosão de superfícies cromadas por eletrodeposição. Esses procedimentos produzem padrões de danos correlacionados com os resultados obtidos em operações com clientes.

• PV 1073-A Método de Ensaio A: Teste da resistência à corrosão de superfícies cromadas eletroliticamente em cloreto de cálcio. A resistência à corrosão do cromo é testada.
• PV 1073-B Método de ensaio B: Teste da resistência à corrosão de superfícies cromadas eletroliticamente em solução salina úmida 30 (sal de cloreto de sódio umedecido com salmoura de cloreto de cálcio) e partículas estranhas, como as produzidas pelo sistema de freio. Testa-se a resistência à corrosão acelerada localizada do níquel.

No mundo da fabricação automotiva, onde os riscos são elevados e os veículos precisam suportar condições ambientais extremas, a durabilidade dos materiais é fundamental. A Volkswagen, uma das principais fabricantes de automóveis do mundo, desenvolveu um conjunto abrangente de normas internas, conhecidas como especificações PV, para garantir que os componentes atendam a rigorosos critérios de qualidade e desempenho. Entre elas, a norma VW PV 1073 se destaca como um protocolo de teste essencial, projetado especificamente para avaliar a resistência à corrosão de superfícies cromadas. Essa norma é crucial para peças como estofamento, rodas e componentes do motor, onde o revestimento cromado não apenas aprimora a estética, mas também oferece uma barreira protetora contra ferrugem e deterioração.

A norma VW PV 1073, amplamente adotada, ajuda fornecedores e fabricantes a verificar se os revestimentos de cromo resistem à exposição ao sal, à umidade e às variações de temperatura, que são causas comuns de corrosão em veículos.

A norma VW PV 1073 concentra-se na avaliação da integridade do revestimento cromado decorativo e funcional em ambientes corrosivos simulados. Ao contrário dos testes de corrosão gerais, esta norma visa as propriedades únicas do cromo, nomeadamente a sua dureza, refletividade e tendência para formar pites ou bolhas quando danificado.

O objetivo principal é simular as condições reais enfrentadas pelos veículos em climas de inverno, como o sal nas estradas ou a umidade costeira. Esta norma mede a capacidade de uma superfície cromada resistir a esses fatores, garantindo a conformidade do veículo com os rigorosos requisitos do fornecedor. Ela é frequentemente usada em conjunto com normas relacionadas, como a VW PV 1058 (para padrões de microfissuras no cromo) e a VW PV 1061 (para avaliação do cromo duro em bielas), criando uma estrutura holística de garantia da qualidade.

O procedimento descrito não é apenas necessário para a certificação, mas também afeta diretamente a vida útil, a segurança e o valor de revenda do veículo. Um componente cromado defeituoso pode levar ao desgaste acelerado de peças estruturais, deterioração estética e até mesmo fragilidades estruturais.

O procedimento de teste consiste em uma simulação acelerada de corrosão em laboratório, geralmente realizada em câmaras de névoa salina. A metodologia geral segue um protocolo estruturado:

• Preparação da amostra: As amostras de teste cromadas (por exemplo, tiras de metal ou peças reais de veículos) são limpas e medidas quanto a propriedades essenciais, como espessura, adesão e lisura da superfície. Isso garante consistência e permite comparações precisas após os testes.
• Fase de exposição: As amostras são colocadas em uma câmara controlada onde são expostas ciclicamente ou continuamente a uma névoa corrosiva. Os principais elementos são:
• Solução salina: Uma névoa de cloreto de sódio neutra ou ácida a aproximadamente 5% em peso, imitando os sais usados ​​para derreter o gelo nas estradas.
• Temperatura e umidade: Normalmente entre 35 e 50 graus Celsius e quase 100% de umidade relativa para acelerar a condensação e a formação de eletrólitos.
• Duração: Os ciclos variam de 24 a 1.000 horas, dependendo da criticidade do componente. Para peças cromadas decorativas, é comum um período de 96 a 240 horas; peças funcionais podem durar mais tempo.
• Ciclo (se aplicável): As versões avançadas incluem ciclos de umidade e secagem ou variações de temperatura para simular flutuações diárias e aumentar o realismo.
• Avaliação: Após a exposição, as amostras são enxaguadas, secas e examinadas visualmente e microscopicamente quanto aos seguintes aspectos:
• Orifícios ou crateras: Pontos de corrosão localizada.
• Formação de bolhas ou descamação: Delaminação da camada de cromo.
• Ataque ao metal base: Corrosão que penetra no aço ou nas ligas subjacentes. Medições quantitativas classificam a porcentagem da área da superfície afetada em uma escala (por exemplo, de 0 a 5, onde 0 significa ausência de corrosão).
• Relatórios e critérios de aprovação/reprovação: Os resultados são documentados com fotografias e fichas técnicas. Os limites de aprovação variam conforme a aplicação, mas geralmente exigem menos de 5% de cobertura de corrosão para aprovação.

Este procedimento está em conformidade com normas mais abrangentes de corrosão automotiva, como a SAE J2334, mas foi adaptado às necessidades específicas da VW em relação ao cromo. Laboratórios acreditados realizam esses testes utilizando equipamentos de última geração para garantir a repetibilidade.

A norma VW PV 1073 é essencial para diversos componentes que dependem do cromo:

• Frisos e rosetas exteriores: Garantem que os emblemas e molduras mantenham o seu brilho mesmo quando expostos ao sal no inverno.
• Rodas e aros: Testes de resistência à poeira dos freios e à sujeira da estrada, o que é fundamental para rodas de liga leve.
• Componentes do motor e da suspensão: Avalia a durabilidade funcional do revestimento de cromo duro em pistões ou elementos de conexão.
• Acento interno: Menos comum, mas aplicado a engrenagens revestidas ou aberturas de ventilação.

Os fornecedores integram essa norma em seus processos de controle de qualidade, muitas vezes automatizando os processos de revestimento para atender aos seus requisitos. Essa norma foi referenciada pela VW, bem como por outros fabricantes de equipamentos originais, e influenciou padrões globais.

Em veículos elétricos, onde o uso de cromo está sendo substituído por alternativas mais leves e resistentes à corrosão, essa norma ajuda a validar materiais híbridos como o cromo em substituição ao alumínio.

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