Determinação da resistência a riscos e abrasão do plástico automotivo Chrysler LP-463DD-18

A norma “Chrysler LP-463DD-18 Automotive Plastics Scratch and Abrasion Resistance Determination”, desenvolvida pela Chrysler, uma marca americana de automóveis e divisão da Stellantis North America, descreve um procedimento para determinar a resistência de termoplásticos automotivos moldados (sem pintura) a riscos, abrasão, corrosão ou outros danos superficiais. O objetivo desta norma é garantir que componentes plásticos, como painéis de acabamento interno, maçanetas, painéis de instrumentos, acabamentos externos ou outras peças decorativas/funcionais, mantenham sua aparência e qualidade ao longo do tempo. Danos superficiais causados ​​pelo contato diário (por exemplo, chaves, unhas, limpeza ou abrasão) podem afetar negativamente a estética e a qualidade percebida de um veículo. Portanto, este teste ajuda os fabricantes a qualificar materiais que atendam às expectativas de durabilidade.

Geralmente, é utilizado em conjunto com a norma PF-10938, que especifica os requisitos de desempenho (critérios de aceitação) para resistência a riscos e abrasão em peças plásticas coloridas moldadas. Enquanto a norma Chrysler LP-463DD-18 se concentra no método de teste, a norma PF-10938 define os níveis mínimos de aceitação de engenharia, garantindo que as peças resistam a danos que possam afetar a aparência do veículo ou expor tensões de moldagem.

Esses testes geralmente utilizam um dispositivo de teste de arranhões com múltiplos dedos (normalmente cinco dedos ou cinco braços), frequentemente chamado de testador de arranhões/cicatrizes Taber com múltiplos dedos. Este dispositivo simula arranhões do mundo real:

• É aplicado um movimento de desenho linear de passagem única.
• Numerosos dedos ou braços, equipados com pontas de precisão (geralmente esferas ou lápis de carboneto de tungstênio com raios específicos, por exemplo, 0,25 mm ou 7 mm), entram em contato com a superfície.
• Pesos ajustáveis ​​aplicam forças controladas (cargas variáveis) nas extremidades.
• O dispositivo cria marcas de arranhões paralelas arrastando os dedos em linha reta sobre a amostra de teste.

Este dispositivo avalia tanto a resistência a riscos (danos mais profundos e visíveis) quanto a resistência à abrasão (marcas superficiais mais claras e esbranquiçadas ou alterações no brilho).

Este método é aplicável ao seguinte:

• Termoplásticos moldados coloridos (sem pintura ou revestimento).
• Aplicações de acabamento/decoração para interiores e exteriores.

Esta norma é amplamente aceita na indústria automotiva e é referenciada juntamente com normas semelhantes de fabricantes de equipamentos originais, como Ford FLTM BN 108-13, GM GMW3943/GMN3943 ou Nissan NES M0159.

Equipamentos de teste, como o testador de arranhões/desgaste multi-dedos Taber, estão em conformidade com a norma Chrysler LP-463DD-18 e são utilizados por laboratórios em todo o mundo. O testador permite velocidades, cargas e configurações de extremidade variáveis ​​para simular diferentes cenários de danos.

A resistência a riscos e desgaste é fundamental para a satisfação do cliente; danos visíveis em painéis de instrumentos, consoles ou detalhes externos podem gerar reclamações. Esta norma auxilia fornecedores e fabricantes de equipamentos originais na seleção e verificação de materiais duráveis ​​(como misturas de polipropileno ou outros plásticos de engenharia) durante a aprovação de materiais e o controle de qualidade.

A resistência a riscos dos plásticos automotivos refere-se à capacidade de uma superfície plástica (normalmente termoplásticos coloridos moldados usados ​​em interiores ou exteriores de veículos) de suportar danos superficiais leves sem alterações visíveis significativas na aparência, como redução do brilho, esbranquiçamento, opacidade, marcas de polimento ou alteração da cor.

Arranhões (ou abrasões) geralmente envolvem abrasões superficiais, finas e leves, ou danos por fricção que permanecem nos primeiros micrômetros da superfície. Normalmente não há penetração profunda, perda de material ou rachaduras/quebras do plástico. Exemplos comuns no mundo real incluem:

• Um leve arrasto da unha ou da chave no painel de instrumentos deixa uma linha brilhante (efeito de polimento) nos plásticos foscos.
• O atrito repetido (por exemplo, o joelho roçando no painel da porta, a roupa roçando no estofado ou lenços de limpeza) pode causar alterações no brilho, marcas esbranquiçadas ou riscos desfocados.
• Tecidos que perdem o brilho ou alteram o brilho da superfície sem apresentarem marcas profundas, devido ao contato diário com poeira ou abrasivos leves.

Em contraste com a resistência a riscos (que lida com sulcos ou cortes mais profundos e visíveis causados ​​por objetos mais afiados/duros, geralmente penetrando mais profundamente no material), a resistência à abrasão concentra-se na degradação sutil e estética causada por contatos mais leves e repetitivos. Um material pode ter boa resistência a riscos (resistente a cortes profundos), mas baixa resistência à abrasão (apresentando riscos brilhantes ou manchas com facilidade), ou vice-versa.

Os fabricantes de automóveis priorizam a resistência a riscos em plásticos moldados coloridos (por exemplo, misturas de polipropileno) nas seguintes áreas:

• Acabamento interior (painéis de instrumentos, painéis das portas, consoles).
• Acabamentos exteriores ou peças sem pintura.

A baixa resistência a riscos, mesmo sem uso intenso, leva a reclamações de clientes sobre superfícies desgastadas ou com aparência barata logo no início da vida útil do veículo.

As normas Chrysler LP-463DD-18 e similares utilizam ferramentas com diferentes cargas e tamanhos de ponta, como o testador de desgaste/riscos multi-dedos Taber (dispositivo de cinco dedos):

• Pontas menores/mais grossas simulam arranhões mais profundos.
• Pontas maiores/mais leves (por exemplo, hemisfério de 7 mm) avaliam o desgaste aplicando uma leve fricção e verificando alterações no brilho, embaçamento visual ou polimento.

A avaliação normalmente inclui classificação visual, medição de brilho (antes/depois) ou diferença de cor/desfoque para avaliar os danos.

Aditivos (como silicones, talco ou compostos especiais) são comumente usados ​​para melhorar a resistência ao desgaste, reduzindo o atrito superficial ou aumentando a recuperação elástica.

Resumindo, a resistência à abrasão é o que permite que os plásticos automotivos mantenham uma boa aparência por mais tempo sob uso normal e leve. Trata-se mais de manter uma aparência impecável do que de suportar um uso severo.

Há muitos anos, nossa organização, com sua equipe competente e experiente, compreende as necessidades de seus clientes, fornecendo os serviços avançados de teste que eles exigem e auxiliando-os no estabelecimento, implementação e aprimoramento de sistemas de gestão. Nesse contexto, também oferecemos serviços de teste em conformidade com a norma Chrysler LP-463DD-18.