Critérios de teste de impacto do para-sol Toyota TSF7201G-1

A norma “Toyota TSF7201G-1 Sun visor impact test criteria”, desenvolvida pela montadora Toyota, descreve os critérios para para-sóis submetidos ao teste de impacto dentro do escopo desta norma. Esta norma se aplica aos seguintes tipos de veículos:

• Automóveis de passeio, veículos multifuncionais com PBV de 201 libras (4536 kg) ou menos, ônibus e caminhões (veículos multifuncionais são automóveis projetados para transportar 10 ou menos passageiros, têm chassi de caminhão ou são especialmente equipados para condução off-road) de acordo com o padrão Toyota FMVSS XNUMX. Enquanto isso, a classificação de peso bruto do veículo (GVWR) inclui a capacidade de carga útil, que é o peso máximo que um caminhão pode transportar com segurança.
• Automóveis de passageiros, derivados de automóveis de passageiros, veículos multifuncionais e todos os outros veículos com um PBT de 11 kg ou menos dentro do escopo do ADR 4500 (os derivados de automóveis de passageiros são veículos do tipo pick-up ou vans do mesmo modelo que o automóvel de passageiros equivalente)
• Automóveis de passageiros sob ECE 21 e 78/632/EEC
• Normas de segurança para veículos rodoviários no Japão, todos os veículos abrangidos pelo artigo 45

Os critérios de avaliação estão de acordo com a tabela fornecida na norma. Nomeadamente,

• Material rígido:
  • De acordo com a norma FMVSS 201, o raio de curvatura é de pelo menos 3,2 mm
  • De acordo com a norma ADR 11, o raio de curvatura é de pelo menos 3,0 mm
  • De acordo com os regulamentos ECE 21 e 78/632/EEC da União Europeia e com o artigo 45 dos regulamentos de segurança de veículos rodoviários do Japão, o raio de curvatura é de pelo menos 3,2 mm.
• Pala de sol:
  • De acordo com as normas FMVSS 201 e ADR 11, ser composto ou revestido com material absorvente de energia
  • De acordo com os regulamentos de segurança para veículos rodoviários no Japão, artigo 45, nenhuma estrutura interna rígida deve ser sentida localmente com a mão
• Teste de impacto:
  • De acordo com a norma ADR 11,
    • Contagem de desaceleração de até 3 ms 784 m/s2
    • O valor de pico de desaceleração é de até 1960 m/s2
    • Velocidade de impacto de desaceleração de pelo menos (3,5 m/s) 12,6 km/h
  • De acordo com os regulamentos legais da União Europeia ECE 21 e 78/632/EEC,
    • Contagem de desaceleração de até 3 ms 784 m/s2
    • Sem arestas vivas (a parte do ângulo que toca a forma da cabeça deve ser redonda)
    • Velocidade de impacto de desaceleração de pelo menos 24,1 km/h

Para os propósitos desta norma, um para-sol é uma peça plana de placa e um acessório (incluindo o amortecedor) fornecidos para bloquear a luz solar direta e luz ofuscante similar nos assentos do motorista e laterais de um automóvel, permitindo que o veículo seja dirigido com segurança.

Geralmente, os tipos de guarda-sóis são os seguintes:

• Tipo vertical (com/sem dispositivo de ajuste de torque)
• Tipo vertical e lateral (com/sem dispositivo de ajuste de torque)

A vista do guarda-sol deve ter o seguinte formato:

• A superfície do guarda-sol deve estar livre de arranhões, sujeira, rugas, asperezas e frouxidão.
• O para-sol deve estar livre de descascamentos e rachaduras que podem ocorrer ao utilizar uma máquina de solda de alta frequência.
• O acessório deve estar livre de arranhões, rebarbas e ferrugem.

O guarda-sol deve ser operado suavemente, sem removê-lo e sem produzir ruído. O desempenho do guarda-sol deve estar de acordo com a tabela fornecida na norma.

A estrutura do quebra-sol deve ser a seguinte:

• O quebra-sol deve ser de uma estrutura que possa ser armazenada e não utilizada para obter a máxima visibilidade quando não for necessário bloquear a luz solar direta e outras luzes ofuscantes semelhantes.
• O corpo principal do quebra-sol deve ser feito de espuma de uretano ou material similar que absorva impactos ou coberto com um material macio. Se necessário, o material deve ser documentado de acordo com esta norma.
• A parte superior de um dispositivo feito de material rígido com uma cabeça esférica de 165 mm de diâmetro colocada em contato estaticamente com um para-sol montado em um veículo deve estar dentro de um raio de 3,2 mm ou mais. Além disso, a seção com espessura superior a 3,2 mm deve ser chanfrada em um raio de 15% ou mais da espessura da chapa.
• Um acessório que não utiliza material resistente à corrosão deve ter a superfície tratada com galvanoplastia, pintura, etc., ou revestido com um inibidor de ferrugem.

Um para-sol, quando usado, deve ser grande e ter formato suficiente para bloquear a luz solar direta e outras luzes ofuscantes, além de proporcionar visibilidade segura durante a operação de um veículo.

Durante o teste, o torque operacional em torno do eixo X (direção vertical) e do eixo Y (direção lateral) do para-sol deve ser medido primeiro da seguinte forma:

• Eixo X: Um para-sol é fixado em um dispositivo especial e o indicador é lido com um dinamômetro pressionando-o em ângulos retos no centro do lado oposto ao eixo. Em seguida, o torque operacional é calculado de acordo com a equação fornecida na norma.
• Eixo Y: Um quebra-sol é fixado em um dispositivo especial e o indicador é lido com um dinamômetro que pressiona o quebra-sol em um ângulo reto em sua extremidade. Em seguida, o torque operacional é calculado de acordo com a equação fornecida na norma.

Nossa organização conta com uma equipe forte que acompanha de perto os desenvolvimentos no campo da ciência e tecnologia no mundo e se aprimora constantemente. Entre os vários estudos de teste, medição, análise e avaliação fornecidos para empresas de vários setores, também há serviços de teste de acordo com o padrão "Critérios de teste de impacto do para-sol Toyota TSF7201G-1".