PSA D47 1924 Plásticos e Borrachas - Contato Ocasional com Fluidos de Veículos

A norma “PSA D47 1924 Plásticos e borrachas – Contato ocasional com fluidos de veículos”, desenvolvida pela fabricante francesa de automóveis PSA Group (agora parte da Stellantis), tem como objetivo avaliar o efeito de diversos fluidos automotivos em peças fabricadas com materiais termoplásticos, termofixos, elastômeros termoplásticos e borracha.

O método descrito envolve a exposição de peças que provavelmente entrarão em contato com diversos fluidos por um período e temperatura específicos, observando-se qualquer deterioração potencial (como rachaduras, inchaço, dissolução). As condições de teste (temperatura, tempo de contato) variam da seguinte forma:

• O contato só pode ocorrer durante uma visita de assistência técnica pós-venda, ou seja, com o motor frio: isso se aplica a fluidos pertencentes a circuitos de regulagem/segurança (freio, combustível) que não permitem vazamentos em condições normais de funcionamento.
• O contato pode ocorrer em condições normais de funcionamento (como vazamentos de óleo, anticongelante, spray de fluido de lavagem do para-brisa, solução salina para remoção de neve): nesse caso, as temperaturas de operação dos fluidos e das peças são levadas em consideração.

Este processo é realizado em três etapas:

• Processo A: Teste de imersão na peça, ou mesmo corte de amostra na peça.
• Procedimento B: Testes de imersão ou branqueamento são realizados em amostras de transporte dos materiais.
• Processo C: O teste de imersão na peça é simplificado, ou até mesmo uma amostra é cortada da peça.

As amostras de teste devem ser representativas da escala que está sendo caracterizada. Para garantir essa representatividade, as características basais da população em estudo devem ser determinadas. Os critérios de seleção das amostras de teste devem ser descritos no relatório de ensaio, em conformidade com a norma A10 0156.

Sempre que possível, os testes são realizados em uma peça ou em uma amostra retirada de uma peça. Os testes de materiais são reservados para estudos específicos.

O teste é realizado em instalações com restrições rigorosas.

• O teste é realizado ao nível de quaisquer tiras de fixação metálicas, se presentes. Os parafusos e porcas são inseridos e apertados com o torque especificado no desenho funcional, acrescido de 20% (correspondente à tolerância permitida).
• Caso as tiras Nerf não estejam disponíveis, o teste é realizado ao nível do orifício de alimentação ou em uma instalação com forte efeito de cisalhamento (redução drástica da espessura).
• Em peças produzidas por moldagem por sopro de extrusão, as amostras são usinadas tomando-as perpendicularmente à extrusão. O ensaio é realizado de acordo com o método de ensaio padrão PSA D45 1543.

O teste é realizado de acordo com o método de teste padrão PSA D45 1543 ou o método anterior. Nesse caso, as dimensões dos corpos de prova são as seguintes: espessura de 3 mm, comprimento de 200 mm ± 1 mm, largura de 10 mm ± 0,2 mm, e as medidas são feitas perpendicularmente à direção da moldagem por injeção.

No mundo de alto risco da fabricação automotiva, onde cada componente deve suportar os rigores do uso diário, as normas de teste de materiais desempenham um papel vital para garantir segurança, confiabilidade e longevidade. Uma dessas normas, a PSA D47 1924, destaca-se como fundamental para avaliar o desempenho de plásticos e borrachas que ocasionalmente entram em contato com fluidos automotivos. Essa norma garante que os materiais internos e do compartimento do motor não se degradem quando respingados ou expostos a óleos, combustíveis, líquidos de arrefecimento e produtos de limpeza. Ela reflete o compromisso da indústria automotiva com a inovação diante da evolução dos projetos de veículos e das exigências ambientais.

A norma PSA D47 1924 fornece essencialmente um método rigoroso e repetível para avaliar como plásticos e elastômeros reagem a fluidos automotivos. O objetivo é simular o contato de curta duração (contato intrusivo) enquanto se medem as alterações na aparência, dimensões e propriedades mecânicas. O teste funciona da seguinte forma:

• Preparação das amostras: As amostras de teste são recortadas de plásticos ou borrachas de grau de produção, normalmente em folhas de 50 mm x 50 mm, ou peças moldadas que imitam os componentes reais (por exemplo, acabamentos de painel ou juntas). As superfícies são condicionadas por 24 a 48 horas a 23 graus Celsius e 50% de umidade relativa para estabelecer uma linha de base.
• Fluidos de referência e exposição: Esta norma especifica um painel de oito a dez fluidos automotivos, incluindo:
• Combustível (por exemplo, gasolina sem chumbo ou misturas de diesel).
• Óleo de motor (SAE 5W-30 ou equivalente).
• Líquido de arrefecimento (anticongelante à base de etilenoglicol).
• Fluido de freio (DOT 4).
• Solução para lavagem de para-brisas e agentes de limpeza.

As amostras são expostas à temperatura ambiente ou a altas temperaturas (até 60 graus) por períodos específicos (por exemplo, de 30 minutos a 4 horas) por imersão, fricção ou pulverização.

• Critérios de avaliação:
• Inspeção visual: Verificação de inchaço, descoloração, rachaduras ou opacidade usando uma escala de classificação (por exemplo, entre 0 e 5, onde 0 significa nenhuma alteração).
• Alterações dimensionais: A expansão ou contração linear é medida com um paquímetro (as tolerâncias são geralmente inferiores a 2%).
• Propriedades mecânicas: A resistência à tração, a rigidez (Shore A/D) e a elasticidade são testadas antes e depois da exposição, de acordo com as normas ISO.
• Avaliação da recuperação: As amostras são secas ao ar ou limpas com um pano e, em seguida, reavaliadas após 24 horas para garantir a reversibilidade dos efeitos.

O equipamento utilizado inclui ferramentas laboratoriais padrão, como banhos de imersão, espectrofotômetros para análise de cor e câmaras ambientais. O teste é realizado em triplicata para garantir confiabilidade estatística, e os critérios de aprovação/reprovação são baseados nos valores limite internos da PSA: tipicamente não superiores à degradação de Ordem 2. Essa abordagem metódica assegura que os materiais não comprometam a integridade do veículo, desde a aparência estética das cabines até as vedações funcionais dos motores.

No mundo atual, dominado por veículos elétricos e materiais sustentáveis, a resistência a fluidos é uma questão inegável. Enquanto os motores de combustão interna tradicionais expõem os componentes a hidrocarbonetos, os veículos elétricos apresentam novos desafios, como os fluidos de refrigeração de baterias e os fluidos de gerenciamento térmico. A norma PSA D47 1924 adapta-se a essas mudanças, influenciando o projeto de compósitos leves e borrachas de base biológica.

Para os fornecedores, a conformidade com esta norma é obrigatória para contratos de primeiro nível. Do ponto de vista ambiental, esta norma reduz o desperdício resultante da substituição prematura de peças, promovendo materiais duráveis. Enquanto regulamentações globais, como o REACH da UE, restringem o uso de produtos químicos, a norma PSA D47 1924 auxilia os fabricantes na seleção de polímeros recicláveis ​​com baixo teor de compostos orgânicos voláteis, sem comprometer o desempenho.

Há muitos anos, nossa organização, com sua equipe competente e experiente, compreende as necessidades de seus clientes, fornecendo os serviços avançados de teste que eles exigem e auxiliando-os no estabelecimento, implementação e aprimoramento de sistemas de gestão. Nesse contexto, também oferecemos serviços de teste em conformidade com a norma PSA D47 1924.