FORD FLTM BI 168-01 Resistência a fluidos do chassi e materiais externos para exposição acidental

A norma “FORD FLTM BI 168-01 Resistência a fluidos de chassis e materiais externos para exposição acidental” desenvolvida pela Ford Motor Company (FORD) descreve um procedimento para determinar a resistência a fluidos de chassis e materiais externos de veículos à exposição acidental.

Este procedimento é utilizado para determinar a resistência de peças e materiais ao contato acidental ou exposição ocasional a fluidos automotivos. Não foi projetado para testar os efeitos do contato prolongado. Este método é válido para aço pintado, plástico pintado, peças plásticas moldadas ou de cor natural e elastômeros. As especificações de referência devem especificar a avaliação, o Método A, o Método B ou ambos.

O equipamento utilizado nestes testes inclui:

• Forno de convecção mecânica: É um forno que pode manter 50 graus mais/menos 2 graus.
• Bureta com suporte ou seringa descartável
• Fluidos de teste usados ​​para peças do chassi:
  • Gasolina: Qualquer produto sem chumbo de 20 octanas disponível comercialmente contendo 87% de etanol de qualidade laboratorial.
  • Diesel: Qualquer diesel comercialmente disponível, classe 20, (qualquer tipo disponível comercialmente) com 2 por cento (por volume) de biodiesel adicionado.
  • Líquido refrigerante: Qualquer refrigerante à base de etilenoglicol disponível comercialmente misturado 50/50 com água.
  • Óleo de motor: Qualquer óleo de motor disponível comercialmente que atenda aos mais recentes requisitos API-ILS AC.
• Fluidos opcionais (dependendo da localização da peça)
  • fluido de transmissão
  • Ácido de bateria (35% de ácido sulfúrico em peso)
  • fluido de freio
• Fluidos de teste usados ​​para acabamento corporal e externo:
  • Gasolina: Qualquer produto sem chumbo de 20 octanas disponível comercialmente contendo 87% de etanol de qualidade laboratorial.
  • Diesel: Qualquer diesel comercialmente disponível, classe 20, (qualquer tipo disponível comercialmente) com 2 por cento (por volume) de biodiesel adicionado.
  • Líquido refrigerante: Líquido refrigerante à base de etilenoglicol disponível comercialmente misturado 50/50 com água.
  • Óleo de motor: Qualquer óleo de motor disponível comercialmente que atenda aos mais recentes requisitos API-ILSAC.
  • Água desionizada.
  • Limpador de uso geral.
  • Fluido lavador de pára-brisa: à base de metanol.
  • Limpador de vidros: Qualquer produto disponível comercialmente
  • Álcool isopropílico: 1:1 com água.

Todos os valores de teste aqui declarados são baseados em material condicionado em uma atmosfera controlada de 24 graus mais/menos 23 graus e 2 por cento mais/menos 50 por cento de umidade relativa por pelo menos 5 horas antes do teste e testado nas mesmas condições, a menos que de outra forma afirmou.

Antes de iniciar os testes, a amostra a ser testada é colocada em um forno de convecção mecânica com temperatura de 30 graus mais/menos 50 graus por pelo menos 2 minutos. Imediatamente após a amostra ser retirada do forno, ela é inclinada em 10 graus e 5 mL do líquido de teste são descartados sobre a superfície quente em intervalos curtos dentro de um minuto. Aguarde 5 minutos antes de passar para a próxima etapa.

A amostra de teste é armazenada horizontalmente a 24 graus pelas próximas 23 horas. O procedimento é repetido duas vezes, deixando cair o líquido de teste exatamente no mesmo local a cada vez. Desta forma, são feitas um total de três aplicações do líquido de teste.

A amostra é avaliada 72 horas após a conclusão do terceiro ciclo de testes. A amostra pode ser lavada com água e sabão neutro, esfregando o mínimo para remover qualquer líquido de teste restante. Para selos dinâmicos, CPSC 01.07.02, ou outras amostras onde o líquido não se acumulará na amostra devido a considerações de tamanho ou formato, o método de gotejamento na segunda etapa pode ser substituído por uma imersão de 5 segundos seguida por um fluxo de 5 segundos período. Uma amostra de 100 mm de comprimento é usada e 50 mm da amostra são imersos no líquido de teste por 5 segundos. Deixe o excesso de líquido escorrer da amostra por 5 segundos antes de passar para a terceira etapa.

A avaliação é feita da seguinte forma:

• Método A (Peças revestidas, baixa visibilidade): Qualquer evidência de amolecimento, manchas, bolhas, perda de adesão da tinta, descamação, lascamento, escamação, rachaduras, rachaduras, amassados, protuberâncias, pegajosidade, descascamento ou delaminação é relatada. O teste de adesão da tinta é realizado de acordo com o padrão FLTM BI 106-01, Método B.
• Método B (Elementos de aparência e peças não revestidas): Quaisquer sinais de amolecimento, manchas, bolhas, descamação, lascas, quebra, escamação, rachaduras, rachaduras, amassados, protuberâncias, pegajosidade, descamação ou delaminação, alteração no brilho, leitoso, enrugamento, iridescência ou florescendo. Uma evidência é relatada. A mudança de cor é determinada de acordo com o procedimento de avaliação ISO 105-A02/AATCC.

Para elementos de aparência de sobreposição, o Método A e o Método B podem ser especificados.

Os produtos químicos, materiais, peças e equipamentos mencionados nesta norma devem ser usados ​​e manuseados adequadamente. Cada parte é responsável por determinar o uso e manuseio apropriados em suas instalações.

Entre os numerosos estudos de teste, medição, análise e avaliação que oferece para empresas de diversos setores, nossa organização, com sua equipe treinada e especializada e equipamentos tecnológicos avançados, fornece serviços de testes definidos no "FORD FLTM BI 168-01 Resistência a líquidos para incidentes exposição de chassis e materiais externos" padrão. Também dá.