Método de teste padrão ASTM D6894-10 para avaliação da resistência ao sangramento de óleos de motor em um motor diesel automotivo turboalimentado com injeção direta

Na norma “ASTM D6894-10 Método de teste padrão para avaliar a resistência à aeração de óleos de motor em um motor diesel automotivo turboalimentado com injeção direta” publicado pela Sociedade Americana de Testes e Materiais (ASTM), um método de teste para avaliar a resistência a é fornecida a aeração de um óleo de motor em serviço de motor diesel automotivo. Este método de teste é comumente referido como teste do respiro do óleo do motor.

Este teste é realizado usando um motor diesel turboalimentado de injeção direta de 7,3 L especificado na bancada de teste do dinamômetro. Este método de teste foi desenvolvido para substituir o método descrito em “Método de teste padrão ASTM D892-01 para propriedades de formação de espuma de óleos lubrificantes” depois que foi determinado que este teste de bancada não era relevante para a aeração de óleo em serviço real. O teste do respiro de óleo do motor foi incluído pela primeira vez na categoria de serviço API CG-1995 em 4. Métodos de teste suplementares usados ​​para avaliar o desempenho do óleo do motor para os requisitos desta norma são discutidos na última atualização da norma “ASTM D4485-09 Especificação padrão para o desempenho de óleos de motor”.

Para os fins desta norma, aplicam-se os seguintes termos e definições:

• Automotivo geralmente se refere a equipamentos associados a máquinas automotoras, como veículos movidos por motores de combustão interna.
• Calibrar é determinar a indicação ou saída de um dispositivo (por exemplo, termômetro, manômetro, motor) em relação a um padrão.
• Óleo candidato refere-se a um óleo que se destina a ter as características de desempenho necessárias para atender a uma especificação e deve ser testado de acordo com essa especificação.
• Óleo de motor refere-se a um fluido que reduz o atrito ou desgaste, ou ambos, entre as peças móveis de um motor. Este óleo remove especificamente o calor da parte inferior dos pistões e atua como uma vedação de gás de combustão para os anéis do pistão. Pode conter aditivos para melhorar certas propriedades. Isso inclui a prevenção da ferrugem do motor, formação de lama, desgaste do trem de válvulas, oxidação do óleo e formação de espuma.
• Espuma refere-se a um conjunto de bolhas formadas na superfície ou no interior de um líquido no qual o ar ou gás é o principal componente em termos volumétricos.
• A operação pesada do motor de combustão interna é caracterizada por velocidades médias, potência e temperaturas internas próximas dos máximos potenciais.
• Motor de serviço pesado, no caso de tipos de motores de combustão interna, refere-se a um motor projetado para permitir que ele opere continuamente em ou próximo de sua potência mais alta.
• Lubrificante refere-se a qualquer material que existe entre duas superfícies e reduz o atrito ou desgaste, ou ambos, entre elas.
• Óleo não de referência é qualquer óleo que não seja óleo de referência. Por exemplo, uma formulação de pesquisa, um óleo comercial ou um óleo candidato.
• Óleo de referência refere-se a um óleo com características de desempenho conhecidas que é usado como base de comparação.
• Um óleo de teste é qualquer óleo avaliado em um procedimento especificado.
• Óleo usado é qualquer óleo encontrado em um equipamento (por exemplo, motor, caixa de engrenagens, transformador ou turbina), independentemente de ter sido operado ou não.
• Aeração refere-se ao ato de impregnação em líquidos com ar formando bolhas de espuma dentro ou na superfície de um líquido ou presentes como uma dispersão nesse líquido.
• A lavagem refere-se ao ato de limpar o sistema de óleo do motor usando óleo de teste novo para remover qualquer resíduo e minimizar possíveis efeitos de transferência do óleo de teste anterior.

O motor de teste utilizado está equipado com um sistema de combustível de unidade injetora operado hidraulicamente e controlado eletronicamente. Ele é colocado em uma célula de teste totalmente equipada. A sequência de teste inclui um período de aquecimento de cinco passos seguido por um período de avaliação de passo único de 20 horas na potência máxima. Amostras de óleo aerado são coletadas após 1 hora, 5 horas e 20 horas, e a porcentagem de óleo aerado é calculada a partir do volume inicial e do volume final após permanecer em repouso por 30 minutos.

Entre os numerosos estudos de testes, medições, análises e avaliações realizados para empresas de diversos setores, nossa organização, com sua equipe treinada e especializada e equipamentos tecnológicos avançados, desenvolveu o "Teste padrão ASTM D6894-10 para avaliação da resistência ao sangramento de óleos de motor em motores diesel automotivos turboalimentados com injeção direta". Também fornece serviços de testes definidos na norma "método".