A norma "Renault D24 1699 Resistência ao impacto da pintura usando esferas de superfície rugosa" , desenvolvida pela montadora francesa Renault , descreve um método de teste para determinar o efeito do impacto de cascalho em veículos.
O objetivo deste método de teste é determinar a resistência ao descascamento de revestimentos de tinta aplicados em qualquer substrato, de preferência feito de material plástico liso. Este método de teste deve ser realizado em todas as camadas que constituem a película de tinta, mas também pode ser realizado em cada camada independentemente para determinar as propriedades específicas de cada camada.
Em princípio, o teste consiste em lançar uma bola revestida de carboneto de silício sobre a superfície de um revestimento aplicado sobre um suporte, reproduzindo uma deterioração superficial (descamação) equivalente à produzida pelo lançamento de uma pedrinha em um veículo.
O tamanho médio da fragmentação é determinado para uma determinada velocidade do projétil, conforme prescrito em documentos regulatórios.
O esquema geral do dispositivo utilizado nestes testes está incluído no anexo padrão (Anexo 1). Possui um cano com diâmetro interno de 3,5 mm e as balas são alimentadas por meio de um cilindro ou qualquer sistema de alimentação adequado. Para limitar o desgaste causado pelo atrito de esferas ásperas, os elementos principais (cano, cano, placa) devem ser nitretados.
Este dispositivo pode ser movido verticalmente graças a dois suportes ajustáveis. A ejeção das esferas é feita por meio de ar comprimido, cuja pressão pode ser ajustada por meio de um regulador de pressão equipado com um manômetro de controle. Um dispositivo óptico é usado para determinar a velocidade da bala quando ela sai do cano. O fundo do tubo de ensaio é fixado por uma placa móvel usando quatro parafusos. Esta placa, colocada em um alojamento, permite variar o ângulo de impacto do projétil em relação à peça de teste e, eventualmente, a distância entre o ponto de impacto e o cano da arma (de 0 grau a 90 graus). A menos que especificado de outra forma no plano de verificação, o ângulo de impacto é mantido em 45 graus e a distância entre o ponto de impacto e o cano é mantida em 25 cm. As bolas usadas são direcionadas para um recipiente removível. Em suma, esses dispositivos reproduzem os efeitos do impacto do cascalho em superfícies polidas ou pintadas dos veículos.
Ao calibrar esses dispositivos, a velocidade de lançamento na saída do cano é medida. A desaceleração devido à resistência do ar é negligenciada. Duas células fotoelétricas, espaçadas de 25 mm mais/menos 0,01 mm, são colocadas na extremidade do cano e seus feixes interceptam a trajetória da bola. Eles são conectados a uma fonte de alimentação constante de baixa tensão e a um contador de tempo (fibra óptica) de acordo com o esquema. O tempo que a bola leva para percorrer a distância entre as duas células fotoelétricas é indicado em milissegundos pelo cronômetro. O aparelho utilizado mostra o tempo necessário para a bola percorrer 25 mm em milissegundos. A velocidade de saída da bola pode ser facilmente calculada usando a fórmula fornecida no padrão.
Os testes são realizados em temperatura ambiente. Ao instalar o tubo de ensaio, a placa é ajustada em 45 graus e a peça de teste é fixada nesta placa usando parafusos. O cano é colocado na posição horizontal e sua altura é ajustada para garantir que a bala atinja a parte superior do tubo de ensaio.
Os furos no cano, na placa e no cilindro são conectados entre si. A pressão é ajustada para obter a velocidade de projeção definida nos documentos padrão (a velocidade de projeção resultante deve ser igual à velocidade definida mais/menos 5 por cento).
Uma bala é colocada no canal de carregamento. O cano é girado um ponto antes de disparar o próximo projétil. Esses dois processos são repetidos até que o número desejado de impactos (mínimo 10) seja obtido na peça a ser testada. Para eliminar o risco de sobreposição de dois tiros, o cano deve ser movido aproximadamente 4 mm no plano vertical após cada projeção.
Ao processar a amostra testada, a fita adesiva é aplicada gradualmente na área de impacto, esfregando-a com o dedo para que não fiquem bolhas de ar entre a fita e a camada de tinta. Por fim, uma pressão igual é aplicada em toda a superfície da fita. Essa fita é então arrancada com um movimento rápido e contínuo em um ângulo de 90 graus.
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