O padrão “Processo de anodização decorativa Hyundai Kia MS633-01 para ligas de alumínio” desenvolvido pela Hyundai-Kia Motors descreve os requisitos de desempenho para peças automotivas de alumínio internas e externas que passam por anodização decorativa.
Os revestimentos anodizados são classificados de acordo com seus escopos de aplicação, conforme especificado na tabela fornecida na norma:
Os tipos de revestimento anodizado variam dependendo das peças automotivas e dos tipos de veículos e, se necessário, é necessário consultar as unidades relevantes.
O desenho dos revestimentos de oxidação anóica é indicado na tabela.
O produto pode ser polido mecanicamente, quimicamente e eletroquimicamente para fornecer uma variedade de texturas antes da anodização. Também pode ser quimicamente gravado para fornecer vários graus de brilho, desde um acabamento completamente fosco até um acabamento liso.
A cor e o brilho da peça acabada devem estar de acordo com as especificações de inspeção visual dos elementos de aparência determinadas pelos departamentos de inspeção de materiais e qualidade.
Para atingir a resistência à corrosão especificada em termos de vedação, os poros devem ser fechados.
Se o tratamento pós-superfície for aplicado para alta durabilidade, discussões devem ser realizadas com os departamentos de materiais e controle de qualidade.
A inspeção visual deve revelar peças livres de exposição do substrato, manchas, inchaços, abrasões, rachaduras e pontos de queimadura. Pontos de queimadura são áreas espessas e empoeiradas de oxidação anódica produzidas pela concentração de corrente devido ao superaquecimento localizado durante a anodização.
A espessura do revestimento deve ser medida de acordo com esta norma. A espessura do revestimento deve atender aos requisitos de qualidade da tabela. O valor médio da espessura deve ser de pelo menos 3 µm para revestimentos anodizados transparentes e de pelo menos 5 µm para revestimentos anodizados coloridos.
A adesão deve ser testada de acordo com esta norma. Após o teste, as peças devem estar livres de descoloração e o grau de esfoliação deve ser M2.5 ou superior. Caso o teste em peças reais não seja possível devido ao espaço reduzido, o número de cortes transversais ou folgas pode ser reduzido.
O teste de resistência à corrosão por névoa salina deve ser realizado de acordo com esta norma. A duração do teste depende da aplicação e está especificada na tabela. Após o teste de névoa salina, as peças não devem apresentar corrosão do metal base e apenas leves alterações na aparência da superfície, sem objeções. Após o teste, elas devem apresentar uma classificação superior a 9, conforme definido na norma ISO 8993.
O teste de resistência à umidade das peças internas deve ser realizado durante o período de teste especificado na tabela. Após o teste, as peças devem estar livres de corrosão do metal base e apresentar apenas uma leve alteração na aparência da superfície, sem objeções.
O teste de resistência à umidade das peças externas deve ser realizado durante o período de teste especificado na tabela. Após o teste, as peças não devem apresentar corrosão do metal base e apenas uma leve alteração inquestionável na aparência da superfície.
As peças internas devem ser testadas quanto ao desbotamento de acordo com esta norma. Os revestimentos coloridos não devem desbotar dentro do tempo de teste especificado na tabela.
Os testes de meteorômetro das peças externas devem ser realizados de acordo com esta norma. Os revestimentos coloridos não devem desbotar dentro do período de teste especificado na tabela.
As peças internas devem ser testadas quanto à resistência química de acordo com esta norma. Após o teste, as peças não devem apresentar corrosão do metal base e apenas uma leve alteração inquestionável na aparência da superfície.
As peças externas devem ser testadas quanto à resistência a álcalis de acordo com esta norma. Uma solução de hidróxido de sódio 0,1 N deve ser gotejada sobre os corpos de prova por 24 horas a uma temperatura de 22 °C (+/- 4 °C) e umidade relativa de 50% (+/- 5%), seguida de enxágue com água e secagem ao ar. Após o teste, as peças não devem apresentar corrosão do metal base e apenas uma leve alteração na aparência da superfície, sem objeções.
As peças externas devem ser testadas quanto à resistência a ácidos de acordo com esta norma. Uma solução de ácido sulfúrico 0,2 N deve ser gotejada sobre as amostras de teste a 22 °C (+/- 4 °C) e 50% (+/- 5%) de umidade relativa por 24 horas, depois enxaguadas com água e secas ao ar. Após o teste, as peças não devem apresentar corrosão do metal base e apenas uma leve alteração na aparência da superfície, sem objeções.
As peças internas devem ser testadas quanto à resistência ao desgaste de acordo com esta norma. Após 10000 testes de desgaste, as peças não devem apresentar alterações significativas no metal base ou na aparência da superfície.
A resistência a arranhões em peças externas deve ser testada de acordo com esta norma. A taxa de retenção de brilho após o teste deve ser de pelo menos 55%. As peças que retêm o brilho são moldadas para decoração externa (exceto pré-tratamento de pintura).
As peças externas (especialmente o emblema externo) devem ser testadas quanto à resistência a rachaduras de acordo com esta norma. Após o teste, a área descascada não deve exceder 2 mm de diâmetro. As peças que mantêm o brilho são moldadas para decoração externa (exceto pré-tratamento da pintura).
O ensaio de vazamento deve ser realizado de acordo com esta norma. A perda de massa máxima aceitável dos revestimentos não deve exceder 30 mg/dm².
A proibição de substâncias nocivas deve atender aos requisitos da norma Hyundai MS201-02.
Os métodos de teste definidos nesta norma são:
Nossa organização, que há anos apoia empresas de todos os setores por meio de uma ampla gama de atividades de teste, medição, análise e avaliação, conta com uma equipe sólida de funcionários que acompanham de perto os desenvolvimentos globais em ciência e tecnologia e se aprimoram constantemente. Nesse contexto, também prestamos serviços de teste para empresas de acordo com a norma "Hyundai Kia MS633-01 Processo de Anodização Decorativa para Ligas de Alumínio".
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