ASTM D1384-04 Méthode d'essai standard pour les essais de corrosion des liquides de refroidissement des moteurs dans la verrerie

La norme « ASTM D1384-04 Méthode d'essai standard pour les tests de corrosion des liquides de refroidissement des moteurs sur la verrerie » développée par l'American Society for Testing and Materials (ASTM) décrit une procédure simple de type bécher pour évaluer les effets des liquides de refroidissement des moteurs sur des échantillons métalliques dans des conditions de laboratoire contrôlées.

Dans cette méthode d'essai, des échantillons métalliques typiques de ceux trouvés dans les systèmes de refroidissement des moteurs sont complètement immergés dans l'angle de vision et sont disponibles pour une évaluation plus approfondie. Cependant, les résultats de cette méthode d’essai ne peuvent à eux seuls constituer une preuve satisfaisante de l’inhibition de la corrosion. La véritable valeur de service d'une formulation de liquide de refroidissement moteur ne peut être déterminée que par des tests plus approfondis sur banc, dynamomètre et sur le terrain.

Les principaux équipements utilisés lors de ces tests comprennent :

• Récipient : Un bécher haut et sans rebord de 1000 15 ml en verre résistant à la chaleur pour contenir la solution de liquide de refroidissement du moteur et les échantillons d’essai. Le bécher doit être hermétiquement fermé avec un bouchon en caoutchouc n° XNUMX, percé de trous pour accueillir un condenseur à eau, un tube aérateur et un thermomètre comme indiqué.
• Condenseur : Condenseur à eau avec reflux, type tube en verre, chemise de condenseur de 400 mm.
• Tube aérateur : Tube de dispersion de gaz avec une taille de pores de 12-C pour assurer une aération continue sans colmatage.
• Thermomètre : thermomètre à immersion partielle ASTM ayant une plage de température de moins 20 degrés à 150 degrés et conforme aux exigences du thermomètre 1C telles que spécifiées dans la norme ASTM E1.
• Réchauffeur : Bain à température constante contenant un liquide à point d'ébullition élevé capable de fonctionner en continu avec un contrôle de température spécifié. La taille du bain est déterminée par le nombre de tests de corrosion à effectuer simultanément.

Les spécifications spécifiées dans cette méthode d’essai ont été acceptées par les constructeurs automobiles, mais leur composition peut ne pas être la même que celle des alliages actuellement utilisés pour les composants du système de refroidissement du moteur. Par conséquent, des échantillons autres que ceux spécifiés dans cette méthode d’essai peuvent être utilisés d’un commun accord entre les parties concernées.

Lors de la préparation des éprouvettes, des éprouvettes en fonte et en aluminium moulé avec des surfaces coupées de 25,4 mm x 50,8 mm sont poncées avec de la toile émeri de grain grossier (n° 1). Les bavures sur les bords et les trous du coupon sont nettoyées. Tous les échantillons sont brossés vigoureusement à l'aide d'une brosse à poils humides et de poudre de pierre ponce moulue ou de grains fins de carbure de silicium jusqu'à ce que toute la zone métallique soit brillante, brillante et exempte de film d'oxyde visible ou de ternissure.

Les échantillons sont rincés abondamment à l’eau du robinet, puis rincés à l’acétone, séchés et pesés au mg près. Les échantillons d'aluminium moulé doivent être séchés jusqu'à un poids constant dans un four à 1 degrés pendant 100 heure avant d'enregistrer le poids. Si les échantillons de test ne doivent pas être utilisés immédiatement, ils sont conservés dans un dessiccateur jusqu'à leur utilisation.

La concentration du liquide de refroidissement du moteur à tester doit être :

• Liquide de refroidissement du moteur : le liquide de refroidissement du moteur à base d'EG ou de PG est mélangé à une quantité appropriée d'eau corrosive pour obtenir une solution de test de liquide de refroidissement à 33 1/3 % en volume.
• Eau corrosive : L’eau corrosive doit contenir 100 ppm chacun d’ions sulfate, chlorure et bicarbonate ajoutés sous forme de sels de sodium.

L'échantillon est préparé conformément à la norme ASTM D1176, « Préparation de solutions nécessitant l'inclusion de solides et de liquides séparés ». Cependant, de l’eau corrosive est utilisée pour la dilution au lieu de l’eau distillée. Par conséquent, toutes les substances insolubles sont incluses dans l’échantillon représentatif. L'eau corrosive spécifiée peut être préparée en dissolvant les quantités suivantes de sels de sodium anhydres dans de l'eau distillée ou déionisée :

• Sulfate de sodium 148 mg
• Chlorure de sodium 165 mg
• Bicarbonate de sodium 138 mg

La solution obtenue doit être complétée jusqu'à un volume de 20 L avec de l'eau distillée ou déionisée à 1 degrés.

Si des quantités relativement importantes d’eau corrosive sont nécessaires pour les tests, un concentré peut être préparé en dissolvant dix fois la quantité des trois produits chimiques ci-dessus dans de l’eau distillée ou déionisée et en ajustant le volume total à 1 L en ajoutant plus d’eau distillée ou déionisée. Si nécessaire, le concentré d'eau est dilué avec de l'eau distillée ou déionisée dans un rapport d'une partie volumique du concentré pour neuf parties volumique.

Les conditions de test sont les suivantes :

• Assemblage de la coupelle : La disposition des échantillons métalliques assemblés par rapport au tuyau de ventilation et aux autres composants est illustrée sur la figure. Il convient de noter que l'extrémité du condensateur dépasse juste sous le bouchon en caoutchouc.
• Température d'essai : La solution d'essai doit être maintenue à 88 degrés plus/moins 2 degrés pour les liquides de refroidissement de moteur à point d'ébullition élevé.
• Débit de ventilation : Le débit de ventilation doit être de 100 mL/min plus/moins 10 mL/min. Le tuyau d'aération doit être situé à au moins 12,7 mm de la poutre d'essai pour éviter tout contact direct avec les échantillons métalliques.
• Durée du test : Le test doit être exécuté en continu pendant 2 semaines (336 heures).

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