Revêtements de peinture PSA B15 5220 appliqués sur des pièces mécaniques métalliques

La norme « PSA B15 5220 Peintures appliquées sur pièces mécaniques métalliques » développée par le constructeur automobile Peugeot.

• Processus d'application (position de l'électrode, trempage, pulvérisation)
• Nature de la peinture utilisée (poudre, liquide, solvantée ou aqueuse)
• Pièces métalliques mécaniques récupérées (acier au carbone, fonte, alliages d'aluminium, alliages de zinc)

Quoi qu’il en soit, il s’agit de revêtements de peinture (généralement monocouche).

Cette norme décrit la symbolisation à préciser dans les dessins ou documents normatifs et les exigences auxquelles doivent répondre ces revêtements selon :

• Conditions d'application des pièces peintes dans les véhicules
• Matériau des pièces peintes

Les revêtements de peinture, ainsi que les couches de conversion correspondantes, ne doivent contenir aucune substance interdite ou réglementée par la norme « PSA B20 0250 Substances - Matériaux et restrictions d'utilisation réglementés dans le groupe PSA » et par la Directive 2000/53/CE du Parlement européen. et du Conseil sur les véhicules hors d'usage (en particulier le chrome hexavalent ne doit pas contenir de plomb).

Les peintures et couches de conversion associées utilisées par les installations industrielles ou le réseau de services PSA, ainsi que les fournisseurs de ces peintures et produits de traitement de surface associés, doivent être conformes à toutes les exigences d'une autre norme PSA pertinente.

Cette norme ne traite ni des revêtements de peinture appliqués sur les parties d'une voiture appelées carrosserie, ni des revêtements de peinture des pièces mécaniques soumises à certaines normes (revêtements sur roues de voiture / procédure de vérification de la résistance à la corrosion et de l'apparence, ressorts de suspension, etc.), ni avec des produits de protection anticorrosion complémentaires.

Les exigences de cette norme doivent permettre de respecter les critères PSA Target Corrosion définis en 1999. Surtout aux points suivants :

• Pas de rouille rouge sous la carrosserie avant 3 ans
• Pas de rouille rouge sous le capot, les ouvrants, les pièces de carrosserie et de structure avant 5 ans

Aux fins de la présente norme,

• Les pièces situées à l'extérieur de l'habitacle sont des pièces qui se trouvent réellement à l'extérieur du cockpit de la cabine passagers et entrent donc en contact avec l'eau, le sel ou la boue. Selon les joints, ces pièces se situent à l'extérieur du véhicule (portes, calandre, toit ouvrant) ou à l'intérieur de certaines parties ouvrantes (par exemple à l'intérieur des portes).
• Les pièces intérieures sont les pièces à l'intérieur de l'habitacle ou du coffre en fonction des joints.
• L'enduit de peinture est le film de peinture obtenu après l'application d'une ou plusieurs couches de peinture sur une pièce (application après procédés de traitement de surface et de transformation), quels que soient le procédé d'application et la nature des peintures.

La fonction principale du revêtement de peinture sur les pièces mécaniques métalliques est de les protéger contre la corrosion et, dans certains cas, de leur apporter l'aspect et la couleur requis par la norme.

La protection d'un revêtement de peinture contre la corrosion dépend non seulement de l'épaisseur du revêtement de peinture, mais également des procédés de traitement de surface et de transformation spécifiquement adaptés au métal constituant la pièce. Ainsi, sauf dérogation écrite accordée par PSA, les procédés de phosphatation au zinc ou de conversion au zirconium doivent être effectués avant d'appliquer de la peinture sur des supports ferreux.

En raison de la nature organique des peintures, les pièces peintes ne doivent pas être exposées en permanence à des températures supérieures à 150 degrés et au plus haut jusqu'à environ 300 degrés, sous peine de destruction ou de forte détérioration des propriétés du revêtement.

La résistance à la corrosion d’une pièce peinte ne dépend pas seulement des propriétés du revêtement de peinture et du traitement de surface associé. Outre la plus ou moins grande sévérité de l'agression corrosive selon les conditions de roulage du véhicule, la résistance à la corrosion de la pièce peinte dépend également :

• Support utilisé : Après endommagement de la peinture, les supports ferreux nus se corrodent beaucoup plus rapidement que les supports ferreux zingués ou les alliages de zinc ou d'aluminium.
• Conception de la pièce : Toute conception provoquant une accumulation d'eau, de sel, de poussière et de boue, comme les panneaux de bardage, les piscines, les corps creux, doit être interdite autant que possible.

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