La norme « GMW 16953 Fabric Abrasion Test for Body Air Seal Strips », développée par General Motors Worldwide (GMW), décrit une méthode de laboratoire pour évaluer la résistance à l'abrasion et au frottement des bandes d'étanchéité à l'air automobiles revêtues, du fait du contact avec des surfaces en tissu ou en textile.
Les joints d'étanchéité de carrosserie automobile sont des éléments d'étanchéité installés autour des portes, des fenêtres et autres ouvertures de la carrosserie. Ils contribuent à empêcher l'infiltration d'eau, de poussière, d'air et de bruit, tout en assurant un contact contrôlé entre les éléments de carrosserie mobiles ou en cours de fermeture.
Lors de l'utilisation du véhicule, les joints d'étanchéité peuvent frotter de manière répétée contre des surfaces recouvertes de textile ou d'autres matériaux. Ce frottement peut endommager progressivement le revêtement, provoquant des éraflures visibles ou une décoloration du joint.
La norme GMW 16953 propose un essai d'usure/abrasion contrôlé pour évaluer ce comportement. Son objectif déclaré est de déterminer la résistance à l'usure et à l'abrasion d'un joint d'étanchéité à l'air revêtu.
Le joint d'étanchéité de carrosserie est un composant d'étanchéité élastique utilisé dans les carrosseries de véhicules. Applications typiques :
Les joints d'étanchéité à l'air peuvent contenir du caoutchouc ou d'autres matériaux élastiques et présenter des revêtements de surface spéciaux, des enduits ou des couches textiles/floquées. La surface est particulièrement importante car elle peut être soumise à des frottements répétés lors du fonctionnement du véhicule.
La norme GMW 16953 est essentiellement un essai d'abrasion sur bande d'air. Un matériau d'abrasion textile représentatif est mis en contact contrôlé avec la surface de la bande d'air et soumis à des frottements répétés. L'essai vise à reproduire le type d'usure mécanique qui pourrait se produire si une bande d'air revêtue entrait en contact répété avec une surface textile. Par conséquent, l'essai évalue bien plus que la simple résistance du matériau. Il se concentre sur la durabilité de la surface et sa résistance à l'usure visible et fonctionnelle.
Un appareil d'essai d'abrasion adapté est nécessaire pour garantir un frottement contrôlé entre l'échantillon et le tissu spécifié. L'équipement associé à la norme GMW 16953 comprend des appareils d'essai d'abrasion spécialisés pour les bandes d'air et les tissus. À titre d'exemple, on peut citer le système APG1000, conçu pour les essais d'abrasion des tissus et des flocages, ainsi que pour les essais de bandes d'air conformes à la norme GMW 16953.
L'équipement doit généralement vérifier les paramètres suivants :
La configuration précise de l'équipement, les charges, les dimensions de la course, le nombre de cycles et les critères d'évaluation doivent être tirés de la version contrôlée pertinente de la norme GMW 16953, plutôt que d'être dérivés d'équipements d'essai d'usure généraux.
L'éprouvette représente généralement la bande étanche à l'air du corps fini, y compris le traitement de surface ou le revêtement qui sera utilisé en production. Ceci est important car le test vise à évaluer les performances du système de surface réel, et non seulement celles de l'élastomère volumétrique. Selon l'application, l'évaluation peut prendre en compte les aspects suivants :
L'objectif principal de ce test est de déterminer si la surface de la bande d'air reste dans un état acceptable après l'exposition à l'abrasion spécifiée. Les observations possibles peuvent inclure :
Les critères d'acceptation sont spécifiques à l'application et doivent être dérivés des spécifications techniques pertinentes de General Motors ou des exigences relatives aux matériaux/composants associées au test.
Il est important de procéder aux essais selon la norme GMW 16953, car les joints d'étanchéité à air sont soumis à des contacts mécaniques répétés lors du fonctionnement du véhicule. Un joint neuf peut sembler en bon état, mais des dommages superficiels peuvent apparaître après des contacts répétés. Ces dommages peuvent entraîner :
La norme GMW 16953 permet d'identifier ces problèmes lors de la vérification des matériaux et des composants avant la mise sur le marché des outils de production.
La norme GMW 16953 ne doit pas être considérée comme un test d'abrasion général, à l'instar du test d'abrasion textile Martindale traditionnel. Bien qu'un textile ou un tissu de laine spécifique puisse servir d'abrasif, cette norme est spécifiquement conçue pour les garnitures de carrosserie automobile. Les fournisseurs de matériaux d'essai indiquent l'abrasif en laine SM 25 pour les méthodes d'abrasion textile générales et pour la norme GMW 16953, et précisent la relation entre les matériaux utilisés dans ces systèmes de test. La principale différence réside dans le composant automobile/l'application, ainsi que dans la configuration de test et les exigences d'évaluation prescrites.
Dans le domaine du développement automobile, la norme GMW 16953 peut s'avérer utile dans les situations suivantes :
Ceci est particulièrement important si la piste d'atterrissage possède une surface qui doit conserver son aspect et sa fonctionnalité malgré des frottements répétés.
L'utilisation de la norme GMW 16953 offre aux fabricants et fournisseurs une méthode standardisée pour comparer différentes conceptions de pistes d'atterrissage et traitements de surface. Par exemple, une équipe d'ingénierie peut demander une évaluation de la résistance à l'abrasion et de l'état de surface de différents matériaux. Cela facilite l'identification d'un système de surface plus durable et permet de vérifier si le matériau d'un nouveau fournisseur présente des performances conformes à la conception approuvée.
Par conséquent, la norme GMW 16953 inclut une méthode d'essai de durabilité automobile axée sur la résistance des joints d'étanchéité à l'air revêtus à l'abrasion et au frottement induits par le tissu. Cet essai est particulièrement important car les joints d'étanchéité à l'air sont soumis à des contacts mécaniques répétés tout au long de la durée de vie d'un véhicule.
En soumettant la bande étanche à l'air à une abrasion contrôlée du tissu, les ingénieurs peuvent évaluer la durabilité de la surface et identifier les dégradations inacceptables avant que le composant n'atteigne la production.
Depuis de nombreuses années, notre organisation, forte de son personnel compétent et expérimenté, comprend les besoins de ses clients, leur fournit les services d'essais avancés requis et les accompagne dans la mise en place, l'implémentation et l'amélioration de leurs systèmes de management. Dans ce cadre, nous proposons également des services d'essais conformes à la norme GMW 16953.
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