Essai de corrosion filiforme BMW AA 0612

La norme « BMW AA 0612 Thread Corrosion Test », développée par BMW, un constructeur automobile multinational, décrit une procédure spécifiquement liée aux tests de corrosion des filetages pour évaluer la résistance des composants en aluminium peints ou revêtus (tels que les roues, les garnitures ou les pièces de carrosserie) à la corrosion sous-film.

La corrosion filamenteuse (ou corrosion sous-film) est un type de corrosion localisée qui se produit dans les substrats métalliques, le plus souvent des alliages d'aluminium et de magnésium, sous de fines couches de revêtement organique (peintures, vernis transparents ou revêtements en poudre). Elle se manifeste par de fines marques vermiformes ou filamenteuses partant de défauts du revêtement (rayures, ébréchures ou arêtes vives) dans des environnements chauds et humides (généralement 70 à 95 % d'humidité relative et des températures de 20 à 40 °C). La corrosion débute au niveau d'un défaut où l'humidité et des initiateurs (comme les chlorures) pénètrent, formant une pile électrochimique active avec une anode et une cathode, ce qui entraîne un délaminage progressif et une dégradation esthétique et structurelle.

Dans l'industrie automobile, cela est particulièrement important pour les jantes en aluminium, les panneaux de carrosserie, les habillages et autres composants extérieurs revêtus. BMW a parfois été confronté à des demandes de prise en charge sous garantie liées à la corrosion filamenteuse sur les jantes en alliage.

La norme BMW AA 0612 a pour objectif de définir une méthode de laboratoire contrôlée permettant d'initier, d'accélérer et d'évaluer la corrosion filamenteuse sur des éprouvettes rayées (rayées intentionnellement). L'essai évalue l'intégrité du revêtement, la qualité du prétraitement (par exemple, les revêtements de conversion ou l'anodisation) et la performance globale de la protection contre la corrosion dans des conditions d'utilisation simulées.

Les essais de corrosion filamenteuse suivent généralement les étapes suivantes :

• Préparation des échantillons : Les panneaux ou pièces d'essai revêtus sont grattés jusqu'au substrat pour créer des points de départ (coupe croisée ou ligne unique).
• Initiation : Exposition à un environnement contenant du chlorure (par exemple, une solution saline ou de la vapeur) pour initier la corrosion au niveau des défauts.
• Phase d'exposition : Les échantillons sont placés dans une chambre d'humidité à une humidité relative élevée contrôlée (généralement 80 à 90 % d'humidité relative) et à une température élevée pendant une période spécifique (de quelques jours à plusieurs semaines).
• Évaluation : Après exposition, l’étendue de la croissance des filaments (par exemple, longueur maximale, nombre de filaments, surface affectée) est mesurée par inspection visuelle, microscopie ou échelles de notation. Les critères d’acceptation dépendent du composant et du système de revêtement.

Cette norme s'inscrit dans la volonté de BMW d'assurer la durabilité à long terme des pièces extérieures en aluminium. Elle fait partie d'une gamme plus large de tests de corrosion (par exemple, BMW AA 0168 pour la corrosion filiforme, BMW AA P 175 pour la corrosion cyclique et ses variantes au brouillard salin). Des tests de corrosion filiforme spécifiques à chaque client BMW sont également utilisés, en complément des normes telles que DIN EN ISO 4623-2, DIN EN 3665, ASTM D2803 ou SAE J2635 (concernant spécifiquement les jantes en aluminium peintes).

La norme BMW AA 612 s'inspire des méthodes d'essai de corrosion filiforme couramment utilisées suivantes, ou y est conforme :

• Norme ASTM D2803 : Ligne directrice standard pour tester la résistance à la corrosion filamenteuse des revêtements organiques sur métal.
• ISO 4623 Peintures et vernis - Détermination de la résistance à la corrosion filamenteuse (Partie 1 : Supports en acier, Partie 2 : Surfaces en aluminium)
• DIN EN 3665 Série Aviation - Méthodes d'essai pour les peintures et vernis - Essai de résistance à la corrosion filamenteuse sur les alliages d'aluminium.
• Procédure de test de corrosion filiforme SAE J2635 pour les jantes en aluminium peintes et les enjoliveurs de jantes en aluminium peints.

Les fournisseurs de BMW doivent démontrer leur conformité à la norme BMW AA 612 lors de leurs procédures d'homologation de pièces. Un échec au test de filiformité peut entraîner le rejet des revêtements ou l'application d'un prétraitement amélioré (par exemple, des revêtements de conversion sans chrome, des agents d'adhérence plus performants). Lors de l'utilisation, une corrosion superficielle importante sur les jantes BMW a parfois donné lieu à des litiges au titre de la garantie, mais la garantie anticorrosion de BMW couvre les perforations et non la corrosion superficielle, à condition qu'elle n'entraîne pas de problèmes structurels.

La norme d'essai de corrosion des fils BMW AA 612 est importante car elle traite directement d'un type de corrosion qui affecte les pièces en aluminium peintes ou vernies (notamment les jantes en alliage) des véhicules BMW. Cette corrosion est permanente et présente des problèmes visuels et structurels. Les principales raisons pour lesquelles cette norme est considérée comme importante sont les suivantes :

• Préserver la satisfaction client et la réputation de la marque : la corrosion filiforme (qui se manifeste généralement par des filaments vermiformes sous le vernis transparent des jantes en aluminium diamantées ou usinées) est un problème fréquemment rencontré par les propriétaires de BMW. Elle se développe généralement à partir de défauts mineurs, de rayures ou de points d’adhérence insuffisants, et s’étend en milieu chaud et humide. Grâce à cette norme, BMW s’assure que ses fournisseurs proposent des revêtements et des prétraitements résistants à ce problème.
• Garantir la durabilité à long terme des pièces légères en aluminium : BMW utilise abondamment les alliages d’aluminium pour ses jantes, panneaux de carrosserie, garnitures et autres éléments extérieurs afin de réduire le poids, d’améliorer le rendement énergétique et les performances, et de respecter les normes d’émissions. La corrosion filamenteuse fragilise le revêtement, entraînant un délaminage progressif, une oxydation du substrat et, à terme, une détérioration esthétique, voire, dans les cas les plus graves, une corrosion par piqûres plus profondes.
• Contrôle qualité des fournisseurs et homologation des pièces : Cette spécification interne du groupe BMW est obligatoire pour les fournisseurs lors du processus d’homologation des pièces de production et des audits qualité continus. Elle définit des critères d’acceptation stricts concernant la longueur, la densité et l’étalement des filaments après des tests accélérés.

En bref, la norme BMW AA 612 prévient un problème courant, gênant et visible sur des pièces très visibles comme les roues, protège l'apparence et la valeur à long terme du véhicule, contrôle les performances des fournisseurs et minimise les problèmes de garantie et d'après-vente.

Depuis de nombreuses années, notre organisation, forte de son personnel compétent et expérimenté, comprend les besoins de ses clients, leur fournit les services d'essais avancés requis et les accompagne dans la mise en place, l'implémentation et l'amélioration de leurs systèmes de management. Dans ce cadre, nous proposons également des services d'essais conformes à la norme BMW AA 0612.