La norme européenne « EN 16662 Véhicules routiers - Dispositifs d'adhérence supplémentaires pour pneumatiques de voitures particulières et de véhicules utilitaires légers » comprend les sous-sections suivantes publiées sous le même titre :
Les exigences de la présente norme s'appliquent à tous les dispositifs de contrôle de la vitesse (DCV), quels que soient les matériaux ou la technologie utilisés pour leur fabrication. Si des normes existent pour la technologie spécifique du dispositif, elles doivent être utilisées conjointement avec la présente norme. En l'absence de normes pour cette technologie, la présente norme s'applique.
Le dispositif de préhension auxiliaire (SGD) est un dispositif qui améliore la transmission de la force, notamment dans la neige et la glace.
Durant les mois froids de l'hiver, lorsque la neige et le verglas transforment les routes en pistes dangereuses, assurer l'adhérence des véhicules n'est pas un simple confort, mais une nécessité. La norme EN 16662-1, qui définit les exigences relatives aux dispositifs de traction additionnels (DTA) tels que les chaussettes à neige, les surpneus et les solutions antidérapantes alternatives, joue un rôle crucial. Cette norme répond à un besoin de longue date en matière de critères de sécurité et de performance unifiés. Pour les conducteurs évoluant en haute montagne ou confrontés à des tempêtes de neige en milieu urbain, la norme EN 16662-1 garantit des trajets plus sûrs, sans les inconvénients des chaînes à neige traditionnelles.
Bien que les chaînes à neige traditionnelles soient efficaces, elles sont difficiles à installer, peuvent endommager les pneus et sont généralement interdites sur chaussée sèche en raison du risque d'abrasion. Des alternatives comme les chaussettes à neige en textile se sont développées et offrent une solution plus pratique, mais leur adoption varie considérablement d'un pays à l'autre.
La norme EN 16662-1 définit des exigences strictes pour les dispositifs de stabilisation des pneus (DSP) destinés aux voitures particulières (catégorie M1), aux véhicules utilitaires légers (N1) et aux remorques (O1, O2). Elle s'applique aux dispositifs montés sur des pneumatiques homologués conformes à la réglementation européenne en vigueur, y compris les versions tout-terrain.
Ces dispositifs ne doivent pas compromettre la tenue de route, le freinage ni la direction du véhicule. Ils doivent prévenir tout dommage aux pneumatiques lors de leur installation et de leur utilisation et comporter des avertissements clairs contre la conduite prolongée sur chaussée sèche. Cette norme prévoit des méthodes d'essai innovantes et indépendantes pour en vérifier l'efficacité.
Ces critères sont universellement valables et garantissent l'égalité de traitement pour les alternatives non métalliques. Par exemple, une chaussette à neige de qualité doit permettre une bonne adhérence de la chaîne et être facile à installer.
Toutes les données d'essais internes relatives à la présente norme doivent être fournies par le demandeur à l'organisme d'essais avant la réalisation des essais conformément à la norme EN 16662-1. Tous les essais fournis par le demandeur doivent être vérifiés par l'organisme d'essais. Tous les essais doivent être effectués dans des laboratoires d'essais appropriés et par un personnel techniquement qualifié.
Face à des hivers de plus en plus imprévisibles, marqués par des gelées soudaines, d'importantes chutes de neige et des conditions verglacées, la demande en solutions de traction fiables pour les véhicules ne cesse de croître. S'appuyant sur la norme EN 16662-1, qui définit les exigences générales de sécurité et de performance des dispositifs de traction additionnels (DTA) tels que les chaînes à neige, les pneus renforcés et les chaussettes à neige, la norme EN 16662-2 s'est imposée comme une norme complémentaire essentielle.
Les essais définis dans la norme EN 16662-2 sont conçus pour être réalisés par des laboratoires indépendants utilisant des pneumatiques homologués et des environnements contrôlés afin de minimiser les variables. Les simulations dynamiques prenant en compte le poids du véhicule, sa vitesse et la variabilité de la surface constituent une des innovations clés qui garantissent une certification plus robuste et reproductible.
Les procédures décrivent en détail comment mesurer l'accélération sur neige tassée et les distances de freinage sur glace à l'aide de véhicules équipés de dispositifs anti-dérapants. Les tests comprennent l'intervention de l'ABS et du contrôle électronique de stabilité afin de simuler les systèmes modernes d'aide à la conduite.
Les dispositifs sont soumis à des cycles d'usure accélérés allant jusqu'à 5 000 km, les exposant à l'abrasion, aux agents de dégivrage salins et à des variations de température entre -20 et 10 °C. Des contrôles de résistance à la traction garantissent l'absence de déchirure lors de l'assemblage ou de l'utilisation.
Des essais chronométrés d'assemblage et des tests de dynamique routière confirment l'absence de détérioration de la direction ou de l'intégrité des pneumatiques. Une attention particulière est portée aux limites d'adhérence sur route sèche, et des procédures de conduite sur courte distance sont mises en œuvre afin de prévenir toute surchauffe.
La qualité des SGD est attestée par des tests initiaux (conformément à la norme 16662-2), un contrôle continu de la production en usine et des inspections périodiques par un organisme tiers. Il convient de distinguer les exigences relatives aux tests initiaux des paramètres à contrôler en continu.
Alors que la norme EN 16662-1 définit les critères de base de sécurité et de performance, la norme EN 16662-2 élabore les protocoles d'essai, et la norme EN 16662-3 est devenue la norme de référence en production. Cette dernière renforce la chaîne d'approvisionnement, garantissant que chaque station-service déployée (GDS) installée sur les routes gelées d'Europe est non seulement certifiée, mais aussi d'une fiabilité irréprochable.
La norme EN 16662-3 divise le contrôle qualité en deux cadres interdépendants : l’autocontrôle interne par les fabricants et l’inspection par un organisme tiers indépendant. Applicable à tous les types de dispositifs de préhension additionnels (métalliques, textiles ou hybrides), cette norme s’intègre parfaitement aux parties 1 et 2, qui exigent la traçabilité des fils polymères bruts jusqu’aux kits conditionnés. Elle impose des systèmes documentés et audités annuellement pour l’évaluation des risques, la gestion des non-conformités et l’amélioration continue.
Depuis de nombreuses années, notre organisation, forte de son personnel compétent et expérimenté, comprend les besoins de ses clients, leur fournit les services d'essais de pointe requis et les accompagne dans la mise en place, l'application et l'amélioration de leurs systèmes de management. Dans ce cadre, nous proposons également des services d'essais conformes à la norme EN 16662 « Véhicules routiers – Dispositifs d'adhérence supplémentaires pour pneumatiques de voitures particulières et de véhicules utilitaires légers ».
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