EN 1436 Matériaux de marquage routier - Performances du marquage routier et méthodes d'essai pour les usagers de la route

La norme européenne « EN 1436 Matériaux de marquage routier - Performances du marquage routier pour les usagers de la route et méthodes d'essai » décrit les performances des marquages ​​routiers blancs et jaunes pour les usagers de la route en termes de réflexion à la lumière du jour ou sous l'éclairage de la route, de rétroréflexion dans l'éclairage des phares des véhicules, de couleurs et de résistance au glissement. Cette norme comprend également des méthodes et des conditions d’essai.

Aux fins de la présente norme, les termes et définitions donnés dans la norme « IEC 60050-845 Vocabulaire électrotechnique international (IEV) - Partie 845 : Éclairage » ainsi que les définitions suivantes s'appliquent :

• (Marquage routier) Le coefficient de luminosité sous éclairage diffus exprime le rapport entre la luminosité d'une zone du marquage routier dans une certaine direction et l'éclairage dans la zone.
• (Marquage routier) Le facteur de luminosité exprime le rapport entre la luminosité de la zone de marquage routier dans une direction donnée et la luminosité du diffuseur parfaitement réfléchissant éclairé de la même manière.
• (Marquage routier) Le coefficient d'éclairement réfléchi désigne le coefficient d'éclairement d'une zone du marquage routier dans la direction d'observation avec un éclairement dans la zone perpendiculaire à la direction de la lumière incidente.
• (Marquage routier) Valeur du testeur de résistance au glissement, la qualité de résistance au glissement d'une surface mouillée est mesurée en frottant un patin en caoutchouc sur cette surface à basse vitesse.
• La durée de vie fonctionnelle (du marquage routier) désigne la période pendant laquelle le marquage routier répond à toutes les exigences de performance des classes initialement spécifiées par l'autorité routière.
• Le marquage routier structuré désigne un marquage routier avec une surface structurée sans zones de marquage routier de dimensions régulières et planes. Les structures peuvent être créées avec des motifs, des profils, des textures aléatoires ou d'autres fonctionnalités.
• Les marquages ​​routiers de type I font référence aux marquages ​​routiers qui ne présentent pas de caractéristiques spéciales destinées à augmenter la rétroréflexion dans des conditions humides ou pluvieuses.
• Les marquages ​​routiers de type II font référence aux marquages ​​routiers dotés de caractéristiques spéciales destinées à augmenter la rétroréflexion dans des conditions humides ou pluvieuses.
• Les coordonnées de chromaticité (x, y) font référence aux coordonnées du diagramme de chromaticité de l'espace colorimétrique CIE 1931.

Les exigences spécifiées dans cette norme concernent les performances des panneaux routiers tout au long de leur durée de vie fonctionnelle. Les exigences sont exprimées en termes de différents paramètres représentant différents aspects de la performance des panneaux routiers et, pour certains d’entre eux, des classes de performance croissantes.

La durée de vie fonctionnelle dépend de la durée de vie du marquage routier, de la présence de trafic sur le marquage routier (par exemple, des symboles sur la chaussée par rapport à des lignes de bord continues), de la densité du trafic, de la rugosité de la surface de la route et des conditions locales telles que l'utilisation de pneus cloutés dans certains pays.

Les classes permettent d'accorder des priorités différentes à différents aspects des performances du marquage routier en fonction de conditions spécifiques. Les classes de haute performance ne peuvent pas toujours être atteintes simultanément pour deux ou plusieurs de ces paramètres. Par exemple, un marquage routier peut contenir des billes de verre ou des agrégats antidérapants intégrés, ciblant des classes de rétroréflexion ou de résistance au glissement élevées. En général, les classes de rétroréflexion et de résistance au glissement élevées ne peuvent pas être atteintes ensemble. De plus, le choix des classes de performance implique un compromis entre les besoins des conducteurs et le coût de la fourniture de performances.

Pour la résistance au dérapage, l'accent est parfois mis sur les marquages ​​routiers qui couvrent un pourcentage important de la zone de circulation, tels que les passages piétons, les flèches, les marquages ​​en croix, les textes et les symboles. Par conséquent, le choix des classes de performance devrait être déterminé dans les spécifications nationales des appels d’offres ou dans d’autres dispositions nationales après avoir dûment pris en compte tous les aspects. Dans certains pays, les classes de performance ne peuvent pas être maintenues pendant une période limitée de l'année où les marquages ​​routiers sont susceptibles d'être moins performants en raison de l'eau, de la poussière, de la boue, etc.

La réflectance en plein jour ou sous éclairage public est mesurée soit par le coefficient d'éclairement sous éclairage diffus, mesuré dans le sens de la circulation conformément à la norme, soit par le facteur d'éclairement. Ces deux paramètres mesurent la luminosité d'un panneau de signalisation routière telle qu'elle est perçue en plein jour ou sous éclairage public. La différence fondamentale réside dans la direction d'observation . Le coefficient d'éclairement sous éclairage diffus correspond à une distance d'observation relativement longue, tandis que le facteur d'éclairement correspond à une observation à courte distance. La mesure du coefficient d'éclairement sous éclairage diffus est considérée comme plus appropriée pour évaluer la visibilité de ces panneaux de signalisation routière en plein jour ou sous éclairage public.

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