Suzuki SES D 2203 Suzuki Ignis Disques/Tambours Standard Avant (La Paire)

Développée par Suzuki, un constructeur automobile japonais, selon les normes d'ingénierie Suzuki , la norme « Suzuki SES D 2203 Suzuki Ignis standard disques/tambours avant (paire) » décrit les exigences relatives aux disques de frein avant (paire) utilisés dans les modèles Suzuki Ignis.

Le disque de frein est généralement un disque composite en fer ou en carbone installé dans la suspension d'une voiture et maintenu par les plaquettes de frein dans l'étrier de frein. La friction entre le disque de frein et les plaquettes arrête la voiture.

Le disque de frein présente de nombreux avantages par rapport au tambour de frein, car il dissipe rapidement la chaleur, offrant ainsi des performances de freinage solides et constantes. Les freins à disque donnent également au pilote une meilleure sensation de pédale, lui permettant d'ajuster plus facilement la pression pour un arrêt en douceur. Dans les applications plus performantes, un disque de frein est en fait constitué de deux disques reliés côte à côte par plusieurs rotors. Cela rend le disque encore plus ventilé et contribue au refroidissement et aux performances.

Les disques de frein sont également couramment utilisés sur les motos et sont percés pour améliorer les performances de freinage par temps humide. Au lieu que la plaquette de frein doive extraire l'eau de la surface du disque, ce qui entrave sa capacité à s'arrêter, l'eau est forcée dans les trous du disque, permettant aux plaquettes de frein d'agripper le disque comme prévu.

Afin d'éviter les contraintes causées par une génération de chaleur excessive lors du freinage, certains disques sont parfois montés presque sans serrer sur le moyeu au moyen de cannelures rugueuses. Ce montage lâche permet au disque de se dilater uniformément avec la chaleur et l'empêche de transférer trop de chaleur au moyeu sur lequel il est monté, ce qui pourrait provoquer une panne.

La technologie des freins à disque a progressé au point qu’elle n’est plus utilisée aujourd’hui uniquement dans les voitures et les motos. Les cycles à pédales sont désormais souvent équipés de freins à disque en standard, car ceux-ci offrent des performances plus solides et plus constantes dans des conditions météorologiques défavorables. Ces types de systèmes de freinage sont également suffisamment légers pour ne pas affecter les performances globales du véhicule.

Les freins de l'essieu avant des véhicules sont presque toujours des freins à disque, car ils sont moins susceptibles de se bloquer et dissipent mieux la chaleur. Les freins à tambour, en revanche, sont principalement utilisés sur les essieux arrière. Les freins à tambour arrière peuvent appliquer plus de force et bloquer la roue si nécessaire, sans rendre impossible le contrôle de la voiture.

La fonte et le carbone sont les deux principaux matériaux utilisés dans la fabrication des disques de frein. L’avantage du carbone est qu’il présente une haute résistance thermique et qu’il est léger. L’inconvénient est que c’est cher. Il est généralement utilisé dans les voitures de course. La fonte est le matériau de base le plus couramment utilisé.

Trois types de fonte sont utilisés : la fonte grise, la fonte ductile et la fonte CV. Chacun d’eux a une composition de graphite différente.

• La fonte grise (fonte à graphite lamellaire) possède d'excellentes propriétés d'usinabilité et anti-usure. La fonte grise présente l’avantage d’être facilement produite en série, ce qui en fait le matériau le plus utilisé par les fabricants de disques. Son inconvénient est qu'il peut se déformer ou se fissurer sous des changements brusques et répétés de température dans la plage de températures élevées (environ 800 degrés).
• La fonte ductile est un excellent matériau. La résistance à la traction de la fonte ductile est égale à celle de l’acier. La fonte ductile possède également une capacité de dissipation thermique élevée et est stable contre la dilatation et la contraction. Cependant, il présente une faible dureté de surface, ce qui peut provoquer une usure anormale ou un échauffement anormal en raison de sa forte exothermie si le matériau est utilisé pour les disques de frein.
• La fonte CV (vermiculaire compacte) présente un caractère intermédiaire entre la fonte grise et la fonte ductile. Le contrôle qualité de la fonte CV pendant le processus de production est extrêmement difficile, sa qualité varie donc. Elle est tantôt plus proche de la fonte grise, tantôt de la fonte ductile. Après des tests approfondis, de la fonte grise avec des additifs spéciaux est utilisée dans les disques de frein.

Parmi les nombreux tests, mesures, analyses et évaluations que notre organisation propose aux entreprises de divers secteurs, nous offrons également des services de test définis dans la norme « Suzuki SES D 2203 Suzuki Ignis standard disques/tambours avant (paire) », en utilisant un personnel formé et expert et un équipement technologique de pointe.