Exigences de performance FCA MS.90089 pour les revêtements organiques appliqués aux composants du dessous de capot et du châssis

La norme « FCA MS.90089 Exigences de performance pour les revêtements organiques appliqués aux composants du dessous du capot et du châssis » développée par Fiat Chrysler Automobiles (FCA), un constructeur automobile italo-américain, décrit les exigences mondiales de performance des revêtements organiques FCA pour les composants du dessous du capot et du châssis. composants du châssis. Les exigences de performance sont décomposées en phases du processus de création de produits FCA. Ces étapes comprennent :

• développement technique
• Vérification de la conception
  • Niveau ingénierie des matériaux
  • Niveau d'ingénierie produit
• Processus de vérification de la production/approbation des pièces de production
• Disponibilité continue

Les systèmes de revêtement validés par rapport à ce processus et à cette norme doivent offrir une durabilité, un aspect cosmétique et une correspondance de couleur acceptables. Les exigences pour chaque phase sont résumées dans la section Exigences de performance des matériaux de cette norme. Les échantillons de validation de production doivent répondre aux capacités statistiques de la machine et des processus de production. Cette norme est utilisée dans tous les programmes FCA et remplace les normes MS-PZ-3-1 et 9.55842.

Cette norme couvre les exigences de performance pour les revêtements organiques appliqués aux pièces finies sous le capot ou au châssis, qui sont des conceptions intégrales de surfaces esthétiques et résistantes à la corrosion définies dans le tableau fourni dans la norme. L'ingénierie des matériaux et l'ingénierie des produits se développent jusqu'au niveau approprié. Cette norme n'inclut pas de liste de soudures approuvées par l'ingénierie. Ces informations peuvent être obtenues en se référant aux spécifications individuelles décrites dans les tableaux.

Dans le tableau donné dans la norme, les pièces sont classées comme suit :

• R : Pièces peintes pour des raisons esthétiques, en fonction de leur emplacement dans le véhicule, exposées indirectement au soleil et ne nécessitant pas de protection contre la corrosion. Par exemple, les pièces visibles comme la calandre, le radiateur, les rails intérieurs des sièges, la pédale de frein.
• B : Pièces en contact direct avec les facteurs atmosphériques mais pas avec la lumière du soleil. Par exemple, arbre de transmission, blocs moteurs.
• R : Pièces qui ne sont pas exposées au soleil mais qui sont sujettes à la corrosion, selon leur emplacement dans le véhicule. Par exemple, supports moteur, amortisseurs, supports ouverts, crochets de remorquage (partie invisible), disques de frein.
• D1A : Pièces critiques qui ne sont pas exposées au soleil mais qui sont sujettes à la corrosion, selon leur emplacement dans le véhicule. Ces pièces sont généralement zinguées (galvanisées). Par exemple, berceaux de suspension, traverses, courroies de réservoir de carburant, composants de suspension galvanisés.
• D1B : Pièces critiques d'une importance esthétique particulière qui sont exposées à la corrosion et au soleil, en fonction de leur emplacement dans le véhicule. Par exemple, crochet de remorquage de remorque, marchepieds latéraux, crochets de remorquage, pare-pierres (surface extérieure), étriers de frein.
• D1C : pièces très critiques, en fonction de leur emplacement dans le véhicule, qui sont exposées à la corrosion, à une résistance élevée aux éclats de pierres et à l'usure, mais qui ne sont pas exposées au soleil, qui ne sont pas zinguées (comme par exemple galvanisées). Par exemple, berceaux, bras de suspension, essieu de suspension arrière.
• E : Pièces en acier inoxydable, en aluminium ou galvanisées peintes pour des raisons esthétiques. Par exemple, les silencieux, les composants d'échappement.
• F : Pièces en plastique non exposées au soleil et peintes pour des raisons esthétiques, en fonction de leur emplacement dans le véhicule. Par exemple, des capots de moteur en plastique, etc.

Dans cette norme, les propriétés des matériaux sont décrites comme suit :

• Les revêtements nécessitant une approbation technique des matériaux doivent répondre aux exigences de performance spécifiées dans la présente norme et à toute exigence supplémentaire définie dans la norme des matériaux appropriée.
• Le développement de revêtements techniques nécessite que l'objectif de la formulation, la résine, le pigment, l'additif, la gamme de solvants et les propriétés clés soient décrits dans une matrice de conception. Lors de l'approbation d'un produit, la matrice de conception doit être approuvée par la FCA. En raison d'informations exclusives, la matrice de conception est stockée par le fournisseur mais est disponible pour révision sur demande.
• Tous les panneaux à tester reçoivent un minimum de 24 heures de post-durcissement. Sauf indication contraire, toutes les pièces à tester bénéficient d'une période de post-durcissement complète de 72 heures. Les matériaux ou revêtements proposés doivent répondre aux exigences de performance de cette norme ainsi qu'aux normes de matériaux appropriées répertoriées dans les tableaux pertinents.
• Le fournisseur de peinture doit fournir une fenêtre de cuisson définie (durée et température), des tolérances de formation de film définies (minimum, maximum et cible) et des fiches techniques pour chaque couche de revêtement.
• Des paramètres de retraitement peuvent être fournis le cas échéant.
• Toutes les reprises doivent être effectuées dans la mesure où la pièce répond aux exigences de performance de cette norme et n'affecte pas négativement le substrat ou les performances finales du composant.
• Les fournisseurs de peinture doivent suivre les tableaux pertinents pour les structures de film du système de stratification de peinture et les traitements de surface des substrats applicables.
• S'il y a un changement dans une partie quelconque du système de stratification, c'est-à-dire le prétraitement ou l'émail, l'ensemble du système de peinture doit être réévalué. La FCA doit être contactée pour d’éventuels écarts.

Le fournisseur du composant du fabricant d'équipement d'origine doit s'assurer que le revêtement de la pièce répond à toutes les exigences de performance énumérées dans cette norme.

Le fournisseur de peinture doit avoir une fenêtre de cuisson définie (durée et température) et des tolérances filmogènes définies (minimum, maximum et cible), vérifiées et approuvées par la FCA. La formation totale du film doit être mesurée pour chaque échantillon/pièce testée et enregistrée avec les résultats dans le rapport de test.

Parmi les nombreuses études d'essais, de mesures, d'analyses et d'évaluation qu'elle propose aux entreprises de divers secteurs, notre organisation, avec son personnel formé et expert et ses équipements technologiques de pointe, fournit des services d'essais définis dans la norme "FCA MS.90089 Exigences de performance pour les revêtements organiques appliqués". aux composants de dessous de capot et de châssis". Il donne également.