FMVSS 111 Vue arrière

La norme « FMVSS 111 Rearview », publiée dans le cadre de la Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) établie par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), exige que les véhicules soient équipés de rétroviseurs pour permettre aux conducteurs de voir les objets à côté d'eux ou à côté et derrière eux.

Aujourd'hui, les normes de sécurité des véhicules sont rigoureusement appliquées dans presque tous les pays afin de protéger les conducteurs, les passagers et les usagers vulnérables de la route, tels que les piétons et les cyclistes. Parmi celles-ci, la norme FMVSS 111 se distingue par son accent sur la réduction des angles morts, facteurs contribuant aux collisions en marche arrière. Initialement axée sur les rétroviseurs, cette norme a évolué pour imposer des systèmes de rétrovision avancés, notamment des caméras, afin d'offrir aux conducteurs une vue dégagée sur l'arrière de leur véhicule. Cette évolution répond à une vulnérabilité critique en matière de sécurité : les collisions en marche arrière, qui contribuent chaque année à de nombreux décès, notamment chez les enfants et les personnes handicapées. Codifiée dans le 49 CFR 571.111, la norme FMVSS 111 garantit des routes plus sûres dans le pays en garantissant que les véhicules équipés de ces systèmes répondent aux critères de performance.

La norme FMVSS 111 s'applique à une large gamme de véhicules automobiles, notamment les voitures particulières, les véhicules de tourisme polyvalents, les camions, les autobus et les véhicules à basse vitesse dont le poids nominal brut (PNBV) est inférieur ou égal à 4 536 kg. Les remorques et les véhicules utilitaires lourds soumis à d'autres réglementations sont exclus de cette norme. Cette norme couvre à la fois les rétroviseurs traditionnels et les systèmes de rétroviseur modernes, tels que les écrans de surveillance, afin d'offrir aux conducteurs une vue dégagée sur les côtés, l'arrière et directement derrière le véhicule.

Les principales applications de cette norme sont :

• Véhicules de tourisme : Vision latérale et arrière à travers les rétroviseurs avec exigences supplémentaires en matière de caméra arrière pour les manœuvres de marche arrière.
• Camions légers et fourgonnettes : Nécessitent des rétroviseurs plus grands ou des systèmes équivalents pour une utilisation commerciale et récréative.
• Autobus et véhicules de transport de passagers à usages multiples : exiger des rétroviseurs transversaux et des rétroviseurs améliorés pour les opérations de transport scolaire et public.

La norme FMVSS 111 cible les situations à haut risque, comme les parkings et les allées, où les angles morts peuvent gêner les piétons, en standardisant la visibilité. Cette norme décrit les spécifications détaillées des rétroviseurs et des systèmes de rétroviseurs, en mettant l'accent sur le champ de vision, la qualité d'image et les protocoles d'activation. La compatibilité comprend des tests rigoureux pour simuler les conditions réelles et garantir un fonctionnement fiable sur tous les types de véhicules.

Les miroirs conventionnels doivent respecter des normes minimales de surface réfléchissante et de champ de vision. La surface réfléchissante minimale et le champ de vision sont déterminés selon le type de miroir, comme suit :

• Côté conducteur (planaire) : 206 cm²Vue de la surface de la route s'étendant de 2,4 m à l'extérieur des yeux du conducteur et de 10,7 m derrière jusqu'à l'horizon, avec le siège dans la position la plus reculée.
• Côté passager (convexe) : 129 cm².Au moins 20 degrés d'angle horizontal à partir du point de vue, angle vertical par rapport à l'horizon, maximum 61 m en arrière.
• Arrière intérieur : 29 cm si utilisé pour le montage². Vue dégagée sur la lunette arrière ou équivalent.

Les lignes de visibilité peuvent être partiellement obstruées par les passagers ou les appuie-tête, mais les rétroviseurs doivent être réglables et, le cas échéant, étiquetés pour un grossissement unitaire.

Les exigences de la norme FMVSS 111 exigent une image de la vue arrière pour tous les véhicules couverts en marche arrière :

• Champ de vision : Couvre une zone de 3 mètres sur 6 mètres directement derrière le véhicule, centrée sur l'essieu arrière.
• Écran d'affichage : Minimum 500 cd/m²² luminosité, temps de réponse de la marche arrière inférieur à 2 secondes, l'image reste visible jusqu'au changement de vitesse ou au dégagement du conducteur.
• Qualité d'image : 15 000 cd/m²²Pas d'éblouissement, pas de distorsion avec une résolution minimale de 133 000 pixels (par exemple 640x480).

Les protocoles de test comprennent :

• Compatibilité du champ de vision : En utilisant des mannequins standard SAE J826 pour positionner le point de vue du conducteur, la visibilité des objets de test dans la zone exclue est vérifiée.
• Durabilité environnementale : les systèmes sont testés pour les vibrations, l’humidité et les températures extrêmes conformément aux normes de durabilité FMVSS.
• Activation et désactivation : Des événements d'inversion sont simulés pour assurer l'affichage automatique et la continuité.

Ils garantissent que des systèmes tels que la caméra de recul fournissent des images claires et opportunes sans submerger le conducteur.

La norme FMVSS 111 trouve son origine dans la loi nationale sur la sécurité routière et automobile (National Traffic and Motor Vehicle Safety Act), initialement axée sur les rétroviseurs pour réduire les accidents de sortie de voie. Un changement majeur est intervenu avec la loi sur la sécurité des transports pour enfants (Child Transportation Safety Act), qui imposait notamment l'extension du nombre de rétroviseurs pour réduire les accidents en marche arrière.

La norme FMVSS 111 est considérée comme importante pour les raisons suivantes :

• Sécurité accrue : Aide à réduire le nombre d’accidents tragiques en marche arrière, en particulier ceux impliquant des enfants et des piétons.
• Progrès technologique : Encourage l’adoption de caméras de recul, de capteurs et de systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS).
• Normalisation : garantit des performances de sécurité cohérentes en fournissant des exigences uniformes dans toutes les catégories de véhicules.
• Conformité réglementaire : les constructeurs automobiles doivent se conformer à la norme FMVSS 111 pour répondre aux normes de sécurité fédérales.

Par conséquent, la norme FMVSS 111 est un élément essentiel de la réglementation sur la sécurité des véhicules. En rendant obligatoires les rétroviseurs et les caméras de recul (en particulier les caméras de recul), elle a considérablement réduit les angles morts et amélioré la perception du conducteur de son environnement. Au-delà de la conformité, cette norme a accéléré la transition de l'industrie automobile vers des solutions de sécurité basées sur des caméras et des capteurs et a posé les bases des futures innovations dans les véhicules autonomes et connectés. Cette norme demeure un pilier de la sécurité automobile, évoluant des simples rétroviseurs vers des exigences renforcées en matière de rétroviseurs qui protègent les plus vulnérables.

Notre organisation, forte de nombreuses années d'expérience et suivant attentivement les avancées scientifiques et technologiques mondiales, dispose d'une équipe de professionnels expérimentés et d'une infrastructure complète pour réaliser des tests, des mesures et des analyses dans un large éventail de domaines, pour des entreprises de tous secteurs. Dans ce contexte, nous fournissons également des services de tests conformes à la norme FMVSS 111 « Vue arrière ».