La norme « VW 54045 PP – Exigences relatives aux matériaux pour les pièces finies des zones châssis et groupe motopropulseur », élaborée par Volkswagen, décrit les exigences relatives aux matériaux utilisés pour le polypropylène (PP) non chargé, renforcé de fibres de verre ou renforcé de fibres minérales, dans les éléments du groupe motopropulseur, du moteur, du châssis, de la transmission et de la carrosserie (non peints). La norme VW 44045 s’applique aux pièces intérieures et extérieures.
En règle générale, les conditions de base relatives à la température maximale des pièces doivent être respectées pour permettre l'utilisation du polypropylène (PP). Une température de fonctionnement prolongée d'environ 110 degrés constitue la limite critique. La température maximale à court terme (pour une durée totale de 300 heures durant la durée de vie) ne doit pas dépasser 130 degrés. Des pics de température de courte durée supérieurs à environ 140 degrés empêchent l'utilisation de ce matériau.
Dans cette norme, les exigences générales sont déterminées comme suit :
Les essais doivent être réalisés sur des échantillons prélevés sur des pièces finies. Si la géométrie de la pièce rend les essais in situ impossibles, il est possible d'utiliser les fiches techniques ou les mesures effectuées sur des éprouvettes ou plaques d'essai standard moulées par injection. Les valeurs caractéristiques mesurées sur les pièces finies peuvent différer des spécifications standard. Tout écart doit être convenu avec l'acheteur et indiqué sur le dessin, le cas échéant.
La surface des pièces finies doit être exempte d'irrégularités (cavités, fissures, rebouchages) dues au processus de fabrication. Pour les pièces soumises à des charges élevées ou ayant une fonction particulièrement critique, la porosité et les propriétés doivent être contrôlées conformément à la norme VW 50093. Après obtention de résultats d'essais satisfaisants, les valeurs caractéristiques mesurées doivent être reportées sur le plan. L'acheteur détermine si une spécification de porosité est nécessaire. Les pièces doivent permettre un assemblage correct. Il ne doit exister aucun risque fonctionnel ni de risque de blessure pour les opérateurs d'assemblage dû au détachement de bavures, de copeaux ou de particules.
Ces matériaux sont conçus pour le moulage par injection. Ils peuvent également être transformés par soufflage. Si le recours à ce procédé entraîne une modification des propriétés décrites ci-dessous, celle-ci doit être prise en compte et indiquée sur le plan. Le broyage supplémentaire des matériaux issus du même procédé et composés d'un seul type de matériau provenant de la première étape de transformation est possible, sauf s'il s'agit de PP modifié pour la résistance aux chocs. La quantité de broyage supplémentaire doit être convenue avec l'acheteur et indiquée sur le plan. Les pièces doivent être vérifiées conformément au pourcentage de recyclage maximal prévu. L'utilisation de matériaux recyclés (c'est-à-dire de matières premières provenant de sources autres que celles utilisées pour le procédé) n'est autorisée qu'après consultation de l'acheteur et doit être clairement indiquée sur le plan. La norme VW 50026 s'applique à la classification des matériaux granulaires.
En cas de contact entre le PP et des substrats métalliques (par exemple, un raccord fileté ou l'encapsulation d'une bague de contact), notamment en cuivre, il est impératif de s'assurer que le PP est correctement stabilisé vis-à-vis des ions cuivre, notamment lors du choix du matériau au stade de la conception de la pièce. Une stabilisation insuffisante peut entraîner un vieillissement thermo-oxydatif prématuré.
La couleur doit être noire ou conforme aux spécifications du dessin.
Les charges thermiquement instables (par exemple, les fibres de carbone, la craie) doivent être spécifiées. Les essais permettant de déterminer leur teneur doivent être réalisés en conséquence. Si le matériau contient des charges non spécifiées, telles que des mélanges de poudres minérales (par exemple, talc, craie et chaux), la composition de ces mélanges doit être précisée. Une attention particulière doit être portée à ce point lorsqu'il s'agit de matériaux recyclés.
Les essais de résistance au vieillissement permettent de tester la qualité d'usinage de manière accélérée (à des températures extrêmes). Ils sont indépendants des températures d'utilisation réelles. Les différentes températures et durées de vieillissement doivent être convenues avec le client et spécifiées sur le plan.
Avant les essais, les échantillons requis pour chaque essai doivent être conditionnés pendant au moins 48 heures dans une atmosphère standard conformément à la norme VW 50554.
Les valeurs numériques requises s'appliquent à chaque mesure.
Pour les exigences relatives aux matériaux, il convient de se référer aux tableaux de la norme. Les exigences spécifiques relatives au matériau (par exemple, résistance à la lumière, inflammabilité, émissions) doivent être déduites du dessin. Si des matériaux figurant sur la liste des matériaux homologués de l'annexe à la présente norme sont utilisés, seuls des essais limités doivent être effectués.
Dans le secteur automobile, un domaine à haut risque où chaque composant doit résister à des conditions extrêmes (compartiments moteur brûlants, carburants corrosifs, etc.), la norme VW 54045 est essentielle à l'utilisation des polymères de pointe dans la production automobile. Cette norme définit des exigences rigoureuses pour les matériaux à base de polypropylène, garantissant durabilité, sécurité et performance des systèmes critiques du véhicule.
La norme VW 54045 exige essentiellement que les composés de polypropylène satisfassent ou dépassent des critères mécaniques et thermiques spécifiques. Par exemple,
L'un des principaux atouts de cette norme réside dans l'importance accordée au vieillissement et à la compatibilité. Par exemple, elle simule des décennies d'exposition au compartiment moteur en évaluant la résistance à la traction, la contrainte de rupture et l'allongement après immersion dans le carburant. Les fournisseurs doivent également vérifier la résistance des lignes de soudure et la résistance aux rayures, notamment pour les pièces internes visibles, afin de prévenir les défauts esthétiques.
Les essais réalisés selon la norme VW 54045 sont axés sur l'application. Pour les composants de transmission, un examen complémentaire de la résistance au fluage et à la fatigue garantit une longue durée de vie en présence de vibrations. La vérification complète nécessite des échantillons allant jusqu'à 150 pièces par lot.
Depuis de nombreuses années, notre organisation, forte de son personnel compétent et expérimenté, comprend les besoins de ses clients, leur fournit les services d'essais avancés requis et les accompagne dans la mise en place, l'application et l'amélioration de leurs systèmes de management. Dans ce cadre, nous proposons également des services d'essais aux entreprises, conformément à la norme « VW 54045 PP – Exigences relatives aux matériaux pour les pièces finies des châssis et des groupes motopropulseurs ».
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