ISO 27956 Sécurisation des chargements dans les fourgons de livraison

La norme de l'Organisation internationale de normalisation (ISO) « ISO 27956 Véhicules routiers – Arrimage des chargements dans les fourgonnettes – Exigences et méthodes d'essai » décrit les exigences et les méthodes d'essai applicables aux équipements embarqués pour l'arrimage des chargements dans les fourgonnettes d'un poids total en charge (PTAC) inférieur ou égal à 7,5 tonnes. Cette norme spécifie les exigences minimales et les méthodes d'essai pour un arrimage fiable et en bon état de marche des chargements afin de protéger les occupants contre les blessures causées par les déplacements de charges.

La présente norme s'applique aux véhicules N1 et N2 jusqu'à 7,5 tonnes, conformément à la classification de la Commission économique pour l'Europe (CEE). Pour les véhicules conçus principalement pour le transport de marchandises et dérivés d'un véhicule de tourisme (M1), seules les exigences relatives aux systèmes de cloisonnement de la présente norme s'appliquent. Les surcharges pouvant survenir lors d'un accident (par exemple, en cas de choc entre véhicules) ne relèvent pas du champ d'application de la présente norme.

Aux fins de la présente norme, les termes et définitions suivants s'appliquent :

• Une camionnette de livraison est un véhicule de transport de marchandises dans lequel l'habitacle et la zone de chargement forment une seule unité.
• Un point d'arrimage est un dispositif intégré au véhicule, auquel des dispositifs d'arrimage peuvent être ajustés et conçus pour transférer les forces d'arrimage à la structure du véhicule. Un dispositif intégré peut être, par exemple, un anneau, une boucle, un dispositif d'arrimage, un crochet, un œillet, une patte, un bord de crochet, une biellette de direction ou des rails.
• Un dispositif d'arrimage est un dispositif conçu pour se connecter à des points d'arrimage afin d'arrimer une charge sur un véhicule. Il se compose d'un tendeur, d'un élément tendeur et, si nécessaire, de maillons. Un tendeur peut être, par exemple, une sangle ou une ceinture. Un élément tendeur peut être, par exemple, une clé, un cliquet ou une clé plate. Les maillons peuvent être, par exemple, un crochet ou une boucle.
• Un système de cloisonnement est un dispositif (par exemple une cloison, une grille) qui sépare complètement ou partiellement le compartiment des sièges de la zone de chargement.
• La zone de protection est la zone située derrière chaque siège, où s'appliquent des exigences spécifiques de protection contre les charges de glissement. Elle est limitée à la zone des sections longitudinales verticales de 544 mm de large par siège et s'étendant sur toute la hauteur de l'habitacle, symétriquement à gauche et à droite des points R concernés (point R désignant un point de référence défini pour chaque siège par rapport à la structure du véhicule).
• L'aptitude à la conduite est un concept de conception visant à prévenir les blessures aux occupants d'un véhicule routier circulant sur la voie publique dans des conditions normales de fonctionnement, telles que le freinage à fond, le freinage d'urgence, les virages, les changements de voie rapides et les virages serrés. Les blessures incluent les blessures et la mort.

Pour empêcher la pénétration de marchandises dans l'habitacle, les fourgons de livraison doivent être équipés de dispositifs de protection adéquats. Par conséquent, des dispositifs de protection comprenant un système de cloisonnement et des points d'arrimage doivent être prévus.

Le système de cloisonnement doit séparer complètement l'habitacle de l'espace de chargement, en largeur et en hauteur. Si un espace de chargement est situé au-dessus de l'habitacle, la hauteur du système de cloisonnement peut être limitée par la séparation horizontale entre l'habitacle et l'espace de chargement. Cependant, dans un véhicule avec un seul siège conducteur et aucun siège passager, le système de cloisonnement ne doit pas nécessairement couvrir toute la largeur du véhicule, à condition que la zone de protection du conducteur soit couverte et que son siège soit correctement protégé contre les déplacements latéraux du chargement.

S'il existe un espace entre le système de cloisonnement et la carrosserie, celui-ci ne doit pas dépasser 40 mm, sans démontage du revêtement ou de la sellerie, le cas échéant. Un espace plus important est autorisé pour les rainures des parois latérales et pour assurer le bon déploiement des airbags rideaux, le cas échéant. Si le système de cloisonnement est constitué d'une grille ou d'un filet de chargement, une machine d'essai rigide de 50 x 10 mm, déplacée longitudinalement, doit traverser ces filets, quelle que soit leur orientation.

La résistance de l'ensemble du système de cloisons est testée conformément à cette norme. Les zones de protection du système de cloisons doivent résister aux essais réalisés conformément à cette norme.

Chaque point des zones de protection doit satisfaire aux exigences d'un essai utilisant un piston plongeur de type 2. Si des fenêtres ou des portes sont situées dans la zone de protection, ces éléments doivent également résister à cet essai. Le matériau de la fenêtre peut être brisé tant que les critères de déformation énumérés ci-dessous sont respectés.

Lors des essais réalisés conformément à cette norme, des déformations permanentes du système de cloisonnement allant jusqu'à 300 mm sont autorisées, à condition que ces déformations n'entraînent pas d'arêtes vives ou d'autres déformations susceptibles de causer des blessures directes ou indirectes aux occupants.

La zone de chargement des fourgons de livraison doit être équipée de points d'arrimage. La géométrie de ces points n'est pas spécifiée dans cette norme, mais est déterminée par le constructeur du véhicule.

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