Test de résistance aux liquides FCA LP-463PB-31-01 (compatible Stellantis)

La norme « FCA LP-463PB-31-01 Essai de résistance aux fluides (conforme à Stellantis) », élaborée par Fiat Chrysler Automobiles (FCA) (désormais Stellantis), constructeur automobile italo-américain, décrit différentes méthodes d'essai permettant de déterminer la résistance des surfaces et films revêtus aux fluides commerciaux courants. Cette norme ne définit pas d'exigences d'essai de résistance aux fluides liées aux matériaux. Ces exigences sont déterminées par les spécifications du matériau du produit concerné. Par exemple, la norme MS.50519 s'applique aux revêtements intérieurs. Cette spécification inclut des limitations pour les essais des élastomères thermoplastiques (TPE) et autres familles de caoutchouc. Il convient de consulter le fabricant pour connaître les conditions d'essai applicables.

Les méthodes d’essai ont été déterminées comme suit :

• Méthode A – Essai par immersion à chaud : Le panneau d’essai peint est immergé dans le liquide d’essai jusqu’à ce que 75 % de sa surface soit immergée. L’essai doit être réalisé à une température de 82 °C. Si le liquide d’essai est très volatil, l’opération doit être effectuée dans un récipient fermé. Les matériaux inflammables ne doivent pas être chauffés à la flamme nue. La durée d’immersion est celle spécifiée dans la norme applicable au matériau. À défaut de spécification, une durée de 2 heures est utilisée. Les panneaux sont inspectés après une période de repos de 4 heures.
• Méthode B – Test ponctuel : Préparer 3 paires de panneaux tracés, étiquetés pour 5, 18 et 24 heures. Chaque traceur trace une ligne en forme de X de 25,4 mm à travers toutes les couches de revêtement jusqu’au substrat de l’échantillon. Appliquer le liquide de test goutte à goutte au centre de chaque X jusqu’à obtenir un diamètre de 25,4 mm, sans coulure. Immédiatement après l’intervalle de temps approprié (5, 18 et 24 heures), essuyer tout liquide restant et examiner les panneaux. Avant le stockage, essuyer tout résidu sur le panneau avec un chiffon sec ou humide.
• Méthode C – Essai d’immersion : Cette méthode est réservée aux liquides volatils. Le centre du panneau peint est incisé. L’opérateur trace une ligne en forme de X de 25,4 mm de large à travers toutes les couches de revêtement jusqu’au support. Le panneau est immergé dans le liquide d’essai (dont la nature est précisée dans la spécification du matériau) pendant 15 secondes, 75 % de sa surface étant immergée. La totalité de la ligne en forme de X doit être immergée. Le panneau est ensuite retiré et laissé sécher pendant 2 minutes. Ce cycle d’immersion est répété 10 fois. Après une période de récupération de 30 minutes, les échantillons sont examinés.
• Méthode D – Test de protection solaire : Trois échantillons doivent être prélevés pour chaque condition. Un tissu terracotta est placé sur le panneau peint. Environ 0,18 à 0,20 g de protection solaire sont déposés sur le tissu terracotta perméable. L’ensemble, tissu terracotta et panneau d’aluminium, est recouvert. Un poids de 500 g est placé directement sur la surface peinte. Le panneau est placé dans un four à 75-80 °C. Après une heure, le panneau est retiré du four, ainsi que le poids et la plaque d’aluminium. Le tissu terracotta est retiré, les panneaux sont laissés refroidir à température ambiante pendant 15 minutes, puis évalués selon l’échelle suivante :
• A. Le tissu de poterie est examiné pour vérifier tout transfert de couleur et classé à l'aide de l'échelle C.
• B. Le côté de l'ongle est passé quatre fois sur la zone échantillonnée à différents endroits, en appliquant une pression modérée, et évalué à l'aide de l'échelle P.

Avant de ranger le panneau, essuyez-le avec un chiffon sec ou humide pour enlever tout résidu de crème solaire restant.

Cette norme définit également les méthodes suivantes :

• Méthode E Test de carburant diesel
• Méthode F : Test de taches d'eau et de savon
• Méthode G : Immersion dans l'eau chaude pour les pièces métalliques.
• Méthode H : Test de coloration acide ou alcaline
• Méthode 1 Test de coloration à l'acide - Solution d'acide chlorhydrique dans une armoire à lampe solaire.
• Méthode J Résistance au frottement par essuyage au solvant - Test de friction
• Résistance aux parfums de la méthode K
• Méthode L : Immersion dans l'eau pour les surfaces en plastique peintes.

Sauf indication contraire dans le cahier des charges, les essais doivent être réalisés en trois exemplaires. Si des composants automobiles sont concernés, l'approbation de l'ingénieur matériaux responsable est requise avant tout essai. Le revêtement doit être complètement polymérisé et l'épaisseur de chaque couche doit respecter les spécifications du fournisseur de peinture, sauf indication contraire de l'ingénieur matériaux.

Dans le secteur automobile, où tout évolue rapidement, il est primordial de garantir la durabilité et l'intégrité esthétique des revêtements de véhicules. Les systèmes de peinture des voitures, camions et VUS doivent résister non seulement aux intempéries, mais aussi à l'exposition quotidienne à des substances telles que les produits chimiques routiers, les produits de nettoyage et les produits d'hygiène personnelle. La norme FCA LP-463PB-31-01 joue un rôle crucial dans l'assurance qualité, en aidant les constructeurs à vérifier la performance fiable des revêtements en conditions réelles d'utilisation.

La norme FCA LP-463PB-31-01 évalue la réaction des films de peinture à divers liquides grâce à une série de méthodes ciblées, simulant chacune différents scénarios d'exposition. Des panneaux revêtus de la peinture testée sont soumis à des applications de liquide contrôlées, suivies d'évaluations visuelles et de performance. Cette norme propose plusieurs sous-méthodes offrant une grande flexibilité pour différentes applications, telles que les composants sous capot ou les panneaux extérieurs. Ces tests sont réalisés à température (généralement 23 °C ± 2 °C) et humidité contrôlées, pendant des durées allant de 1 heure à 7 jours. L'acceptation est basée sur des défauts visuels minimaux (par exemple, pas plus de 2 % de la surface affectée) et des mesures quantitatives telles que la préservation de l'épaisseur du film (analyse micrographique). Pour les surfaces en plastique, un prétraitement supplémentaire peut être nécessaire, comme spécifié dans la norme FCA MS.90089.

La dégradation de la peinture peut engendrer des rappels coûteux, des réclamations sous garantie et nuire à la réputation. La norme FCA LP-463PB-31-01 garantit que les revêtements des fournisseurs répondent à des critères rigoureux, réduisant ainsi les problèmes tels que la décoloration des garnitures due à la crème solaire ou les fissures causées par les déversements de liquides.

À mesure que Stellantis s'oriente vers des peintures durables (par exemple, des systèmes à base d'eau), les futures mises à jour de cette norme pourraient inclure des simulateurs liquides écologiques, conformes à la réglementation européenne sur les composés organiques volatils.

Depuis de nombreuses années, notre organisation, forte de son personnel compétent et expérimenté, comprend les besoins de ses clients, leur fournit les services d'essais avancés dont ils ont besoin et les accompagne dans la mise en place, l'application et l'amélioration de leurs systèmes de management. Dans ce cadre, nous proposons également des services d'essais aux entreprises, conformément à la norme « FCA LP-463PB-31-01 Test de résistance aux liquides (conforme à Stellantis) ».