Tuyaux de liquide de refroidissement renforcés en aramide VW TL 52361 - Exigences matérielles et fonctionnelles

La norme « VW TL 52361 Tuyaux de liquide de refroidissement renforcés en aramide - Exigences matérielles et fonctionnelles » développée par le constructeur automobile Volkswagen décrit les exigences relatives aux composés élastomères utilisés pour les tuyaux du circuit de liquide de refroidissement. Les tuyaux sont adaptés aux températures régnant dans le système de refroidissement (de moins 40 degrés à plus 150 degrés, brièvement jusqu'à 160 degrés). Les tuyaux sont également disponibles avec une couche intérieure stabilisée contre la corrosion électrochimique.

Les exigences générales selon cette norme sont les suivantes :

• L'approbation de la fourniture initiale et des modifications doit être conforme à la norme VW 01155.
• Les exigences environnementales spécifiées dans la norme VW 91100 doivent être respectées.
• L'adéquation des matériaux doit être conforme à la norme VW 91101.
• 10 pièces finies (modèle plus grand) et 20 pièces finies (modèle plus petit) sont nécessaires pour un test complet.
• Les tests doivent être effectués sur des échantillons prélevés sur des pièces finies.

La surface intérieure du tuyau doit être impeccable et ne présenter aucune irrégularité. L'ensemble de la structure doit être exempt de défauts tels que des bulles ou des débris dans le caoutchouc ainsi que des défauts de tissu. Les tuyaux doivent être exempts de taches, de zones blanchies, de dépôts de cristaux et de débris gris. Les couches individuelles doivent adhérer correctement même après contact avec le support. Les tuyaux doivent être exempts de substances séparatrices et de corps étrangers tels que des particules de caoutchouc et des fibres textiles.

La plage de pression de service doit être comprise entre 0 bar et 2,4 bar de pression positive selon le dessin.

L'épaisseur de la couche intérieure des tuyaux doit représenter 60 à 70 pour cent de l'épaisseur totale de la paroi. Il doit avoir une structure solide et une couche externe.

Les matériaux de la couche intérieure et les matériaux de la couche extérieure doivent éventuellement être de l'EPDM (caoutchouc synthétique) ou de l'EPM (copolymère d'éthylène-propylène) réticulé (conformément à la norme « ISO 1629 Caoutchouc et pneumatiques - Nomenclature »). Les matériaux de renfort doivent être de l'aramide (tissu tricoté).

Les exigences concernant les propriétés des matériaux sont incluses dans le tableau donné dans la norme comme suit :

• Thermogravimétrie (selon la norme PV 3927)
• Densité (selon la norme ISO 1183-1)
• Chromatographie en phase gazeuse de pyrolyse/spectrométrie de masse (selon la norme PV 3935
• Teneur en zinc (Déterminée selon la méthode de fragmentation (acide sulfurique/nitrique), concentration en zinc mesurée par spectroscopie d'absorption atomique ou plasma inductif (analyse)
• Dureté (selon la norme ISO 48-4, telle que reçue, après 160 heures de vieillissement thermique à 96 degrés, après 160 heures de vieillissement du liquide de refroidissement à 96 degrés, après 23 heures de vieillissement du carburant diesel à 2 degrés plus/moins 46 degrés)
• Résistance à la traction (selon la norme DIN 53504, à la réception, après 160 heures de vieillissement thermique à 96 degrés, après 160 heures de vieillissement dans un liquide de refroidissement à 96 degrés, après 23 heures de vieillissement dans du gazole à 2 degrés plus/moins 46 degrés)
• Allongement à la déchirure (selon la norme DIN 53504, à réception, après 160 heures de vieillissement thermique à 96 degrés, après 160 heures de vieillissement en liquide de refroidissement à 96 degrés, après 23 heures de vieillissement en gazole à 2 degrés plus/moins 46 degrés ),
• Valeur de tension (à 53504 % d'allongement selon la norme DIN 100).
• Changement de poids (après vieillissement dans un liquide de refroidissement pendant 160 heures à 96 degrés, après vieillissement dans du carburant diesel pendant 23 heures à 2 degrés plus/moins 46 degrés)
• Détermination des résidus (selon la norme PV 3339, après vieillissement en liquide de refroidissement pendant 160 heures à 96 degrés)
• Résistance à la propagation de la déchirure (selon la norme DIN ISO 34-1 méthode A, après vieillissement thermique de 160 heures à 96 degrés, après vieillissement dans un liquide de refroidissement de 160 heures à 96 degrés)
• Résistance volumique (selon la norme DIN EN 62631-3-1)
• Résistance électrochimique de la couche interne (uniquement pour le condensateur électrolytique TL 52361) (rapport liquide de refroidissement/eau du modèle actuel 50:50, tension 10 V, durée 10 jours, température 100 degrés).

Les exigences relatives aux propriétés des pièces finies sont incluses dans le tableau fourni dans la norme comme suit :

• Odeur (il ne devrait y avoir aucune odeur inhérente désagréable)
• Résistance à l'ozone selon la norme VW 2.8.1 (pas de fissures)
• Comportement au test de flexion par temps froid (selon la norme VDA 675-254, 40 heures à moins 22 degrés) (doit être élastique, sans fissuration ni cassure)
• Déformation plastique selon la norme PV 3307 (l'échantillon ne doit pas se déchirer dans la zone autour du bord du bélier pendant le vieillissement, elle ne doit pas dépasser 160 pour cent après 22 heures de vieillissement thermique à 75 degrés)
• Force d'adhérence par mm de largeur d'échantillon selon la norme DIN 53530 (la force maximale la plus faible indiquée dans le diagramme doit répondre à cette exigence) (au moins 2,5 à la réception dans la force, doit avoir une résistance d'au moins 160 après vieillissement dans un liquide de refroidissement pendant 96 heures à 2 degrés et une résistance d'au moins 23 après vieillissement dans du carburant diesel pendant 2 heures à 46 degrés plus/moins 0,5 degrés)

Pour préparer l'échantillon, une machine de séparation à couteau à bande est utilisée et les couches externe et interne du tuyau de liquide de refroidissement sont séparées.

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