ECE R-159 Règlement ONU No. 159 Système d'information sur les mouvements (VEV)

La norme « ECE R-159 Règlement ONU n° 159 Système d’information sur les mouvements (MOIS) » établit des dispositions uniformes concernant l’homologation des véhicules à moteur en ce qui concerne les systèmes d’information sur les mouvements pour la détection des piétons et des cyclistes.

Cette norme s'applique à l'homologation des véhicules des catégories M2, M3, N2 et N3 en relation avec un système embarqué permettant de détecter et d'informer le conducteur de la présence de piétons et de cyclistes dans l'angle mort du véhicule à courte distance et, s'il est jugé nécessaire conformément à la stratégie du constructeur, pour avertir le conducteur d'une éventuelle collision.

Les exigences de cette norme sont exprimées comme étant valables pour les véhicules développés pour la circulation à droite. Pour les véhicules développés pour la circulation à gauche, ces exigences s'appliquent avec les critères inversés dans les cas appropriés.

Sont exclus du champ d'application de la présente norme les véhicules des catégories M et N suivantes : les véhicules dans lesquels tout système d'information sur les mouvements est incompatible avec un usage routier et les véhicules qui sont partiellement ou totalement exemptés de cette norme, sous réserve de la décision de réception par type. autorité.

Aux fins de la présente norme, les termes et définitions suivants s'appliquent :

• Le système d'information sur le mouvement (MOIS) fait référence à un système utilisé pour détecter et informer le conducteur de la présence de piétons et de cyclistes à courte distance dans l'angle mort du véhicule et, si cela est jugé nécessaire selon la stratégie du constructeur, pour avertir le conducteur d'un éventuel collision.
• L'homologation d'un type de véhicule désigne la procédure complète par laquelle une partie contractante certifie qu'un type de véhicule répond aux exigences techniques de la présente norme.
• Par type de véhicule pour le système d’information sur les mouvements, on entend une catégorie de véhicule qui ne diffère pas sur les points essentiels suivants :
  • Nom commercial ou marque du fabricant
  • Caractéristiques du véhicule qui affectent de manière significative les performances du MOIS
  • Type et conception du MOIS
• Un usager de la route vulnérable désigne un piéton adulte ou enfant ou un cycliste adulte ou enfant.
• Signal d'information désigne un signal émis par le Vevak dans le but d'informer le conducteur du véhicule de la présence d'un usager de la route vulnérable près de l'avant du véhicule.
• Par signal d'avertissement de collision, on entend un signal émis par le Vevak pour alerter le conducteur du véhicule lorsqu'il détecte une éventuelle collision frontale avec un usager de la route vulnérable près de l'avant du véhicule.
• Par interrupteur principal du véhicule, on entend le dispositif par lequel le système électronique embarqué du véhicule passe du mode d'arrêt au mode de fonctionnement normal, par exemple lorsqu'un véhicule est garé en l'absence du conducteur.
• L'initialisation fait référence au processus de réglage du fonctionnement du MOIS après l'activation du commutateur de commande principal du véhicule jusqu'à ce qu'il soit entièrement fonctionnel.
• La zone commune fait référence à une zone dans laquelle deux ou plusieurs fonctions d'information (par exemple des symboles) peuvent être affichées, mais pas simultanément.
• Le point de référence de l'oculaire désigne le point médian entre deux points situés sur le siège du conducteur, à 65 mm du point de référence et à 635 mm verticalement au-dessus de celui-ci. La droite reliant les deux points est perpendiculaire au plan médian longitudinal vertical du véhicule. Le centre de la partie joignant les deux points se trouve dans un plan longitudinal vertical passant par le centre de la place assise désignée du conducteur, comme spécifié par le constructeur du véhicule.
• Avant du véhicule, on entend le plan perpendiculaire au plan longitudinal médian du véhicule et touchant le point le plus en avant du véhicule, sans tenir compte de la projection des dispositifs de vision indirecte et de toute partie du véhicule située à plus de 2,0 m au-dessus du sol.
• Le côté proche désigne le côté droit du véhicule pour la circulation à droite.
• Plan du côté proche du véhicule, le plan parallèle au plan longitudinal médian du véhicule et touchant son point le plus extérieur dans la direction du côté proche devant le point de référence de l'œil du conducteur, sans tenir compte de la projection des dispositifs de vision indirecte et de toute partie du véhicule à plus de 2,0 m du sol.
• Hors-jeu désigne le côté gauche du véhicule pour la circulation à droite.
• Plan du véhicule hors-jeu, le plan parallèle au plan longitudinal médian du véhicule et touchant son point le plus extérieur dans la direction du hors-jeu devant le point de référence de l'œil du conducteur, sans tenir compte de la projection des dispositifs de vision indirecte et de toute partie du véhicule située plus haut. à plus de 2,0 m du sol.
• La largeur du véhicule fait référence à la distance entre les plans du véhicule côté proche et hors côté.
• La trajectoire du véhicule désigne la connexion de toutes les positions dans la largeur du véhicule où l'avant du véhicule se trouve ou sera situé lors des essais routiers.
• Une cible souple désigne une cible qui subira des dommages minimes en cas de collision et causera des dommages minimes au véhicule.
• Par cible de test pour piétons, on entend un piéton de la taille d'un adulte ou d'un enfant simulé par un dispositif de cible souple spécifié conformément à la norme ISO 19206-2.
• Cible de test pour cycliste désigne un cycliste et un vélo de taille adulte simulés par une cible souple et un dispositif de cyclisme spécifiés conformément à la norme ISO 19206-4.
• La limite d'angle mort fait référence à la ligne reliant tous les points situés aux limites des zones visibles devant le véhicule et à proximité immédiate du véhicule en question.

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