Pièces finies VW TL 52682 PA66 contenant du liquide de refroidissement renforcé de fibres de verre

La norme « VW TL 52682 PA66 Pièces finies contenant du liquide de refroidissement renforcées de fibres de verre - Exigences relatives aux matériaux », élaborée par Volkswagen, décrit les exigences relatives aux matériaux du PA66 renforcé de fibres de verre utilisé dans les pièces contenant du liquide de refroidissement. La norme Volkswagen VW 50133 s'applique aux composants en PA66-GF30 qui ne sont pas en contact avec le liquide de refroidissement.

Les exigences générales ont été définies comme suit :

• Conformément à la norme VW 01155, la fourniture initiale et les modifications doivent être approuvées.
• Selon la norme VW 50026, un matériau granulaire doit être fourni pour les pièces thermoplastiques.
• Les exigences environnementales doivent être respectées conformément à la norme VW 91100.
• La conformité des matériaux doit être assurée conformément à la norme VW 91101.

Les essais visant à déterminer les propriétés mécaniques doivent être réalisés sur des échantillons standard produits par moulage par injection. Le fraisage est interdit pour la production d'échantillons destinés aux essais de résistance au liquide de refroidissement.

Les pièces finies doivent être exemptes d'irrégularités de fabrication telles que des porosités, des fissures et des soudures froides, qui nuisent à leur résistance, à leur durée de vie et à leur aspect. Ceci s'applique aussi bien à la surface qu'à l'intérieur de la pièce.

Les marques d'indentation au niveau des nervures, des éléments de renfort et des fixations ne sont acceptables que si elles n'affectent pas négativement l'assemblage ou le fonctionnement. Les pièces doivent permettre un assemblage sans défaut.

Il ne devrait y avoir aucun risque fonctionnel ni risque de blessure pour les ouvriers d'assemblage en raison de bavures, de rugosités ou de débris de particules détachées.

Les fibres de verre doivent être réparties uniformément dans le matériau, de sorte que la teneur en fibres de verre des échantillons prélevés en trois points différents d'une pièce finie ne diffère pas de plus de 1,0 %.

Lors du moulage par injection ou d'un procédé similaire (par exemple, l'injection d'eau), l'utilisation de matériaux recyclés homogènes issus de la phase initiale de transformation est autorisée jusqu'à 30 % en poids. Il est impératif de vérifier que les pièces contiennent bien le pourcentage maximal de matériaux recyclés prévu.

Selon cette norme, une distinction est faite entre les conditions de conditionnement à sec et les conditions de conditionnement conditionnées :

• Les échantillons séchés ont été séchés jusqu'à ce que leur poids reste constant et stockés dans un environnement constamment sec avant les tests.
• On obtient des échantillons conditionnés en incubant des échantillons secs dans un sac étanche rempli d'eau à 70 °C jusqu'à l'obtention de l'état d'équilibre spécifié. Il est également possible de conditionner les échantillons selon la norme DIN EN ISO 1110.

En bref, la norme VW TL 52682 garantit que des composants tels que les conduits de liquide de refroidissement, les vases d'expansion, les boîtiers de thermostat et les réservoirs d'extrémité de radiateur conservent leur intégrité structurelle, leur étanchéité et leur durabilité à long terme dans les conditions exigeantes du système de refroidissement du moteur.

L'objectif principal de cette norme est le suivant :

• Pour garantir la résistance à l'hydrolyse (protection contre la dégradation du liquide de refroidissement)
• Pour garantir la résistance mécanique et la stabilité dimensionnelle à haute température.
• Définition des protocoles de test pour l'homologation de la production et le contrôle qualité.

Selon cette norme, le matériau doit posséder les propriétés de base suivantes :

• Teneur en fibres de verre : 30 % ± 2 % en poids. Méthode d’essai conforme à la norme DIN EN ISO 1172.
• Densité : 1,36 ± 0,02 g/cm³³La méthode d'essai est conforme à la norme DIN EN ISO 1183-1.
• Teneur en humidité (à réception) : 1,0 à 3,0 % en poids. Méthode d’essai : séchage à 100 °C.
• Point de fusion : Au moins 255 degrés.
• Dureté par empreinte de bille : Minimum 195 N/mm²²

Les exigences supplémentaires comprennent :

• Résistance et module de flexion
• Résistance aux chocs (entaillée)
• Comportement lié au vieillissement thermique
• performances à basse température
• Résistance au liquide de refroidissement (généralement des mélanges d'éthylène glycol/eau tels que le G12, le G13)

La norme VW TL 52682 implique des tests rigoureux sur les pièces finies (environ 24 pièces sont nécessaires pour une qualification complète) :

• Test de résistance/hydrolyse du réfrigérant : exposition à long terme à des mélanges de réfrigérants (généralement plus de 1000 heures à 135 degrés).
• Essais statiques à long terme : vieillissement sous pression et en température.
• Test d'étanchéité : Test de pression interne.
• Test de stabilité dimensionnelle : après vieillissement thermique.
• Essais de choc et mécaniques à température ambiante et à basse température.
• Test de qualité d'aspect et de fabrication : absence de fissures, de vides ou de défauts critiques sur les surfaces d'étanchéité.

Le PA66-GF30 est un choix populaire pour les composants des systèmes de refroidissement car il offre un excellent équilibre des caractéristiques suivantes :

• haute résistance à la chaleur
• Bonne résistance mécanique
• Résistance chimique aux fluides frigorigènes.
• Gain de poids par rapport au métal.

Cependant, ce PA66 standard est sensible à l'hydrolyse (dégradation dans un mélange glycol/eau chaud). Les matériaux certifiés VW TL 52682 utilisent des grades stabilisés à l'hydrolyse afin de prévenir la formation de fibres et la perte de résistance tout au long de la durée de vie du véhicule.

Les normes pertinentes sont les suivantes :

• TL 52062 : PA66-GF30 général pour applications sans liquide de refroidissement.
• VW 50133 : Pièces PA66-GF30 sans liquide de refroidissement.
• Série standard TL 774 : Spécifications du liquide de refroidissement (G12, G13, etc.)
• VW 01155 : Processus d'approbation de l'échantillon initial

La norme VW TL 52682 demeure une référence essentielle dans l'industrie automobile pour garantir la fiabilité et la durabilité des composants en plastique des systèmes de refroidissement des véhicules.

La norme VW TL 52682 est indispensable car elle garantit que les matériaux plastiques utilisés dans les systèmes de refroidissement automobiles résistent aux contraintes thermiques, chimiques et mécaniques extrêmes qui règnent à l'intérieur des moteurs de véhicules modernes. Voici les principales raisons de l'importance de cette norme :

• Résistance aux hautes températures : Les composants des systèmes de refroidissement, tels que les réservoirs d’extrémité de radiateur, les tuyaux de refroidissement et les vases d’expansion, fonctionnent en continu à des températures avoisinant les 120 à 140 °C. Les matériaux ne supportant pas ces températures peuvent se ramollir, se fissurer ou perdre de leur résistance au fil du temps. Cette norme définit les exigences relatives aux matériaux qui conservent leur durabilité sous une exposition prolongée à la chaleur.
• Protection contre l'hydrolyse : Les liquides de refroidissement moteur contiennent généralement un mélange d'éthylène glycol et d'eau. Ces fluides peuvent attaquer chimiquement les polymères par hydrolyse, notamment à haute température. Cette norme garantit que les matériaux PA66 résistent à la dégradation lorsqu'ils sont exposés à des liquides de refroidissement chauds pendant une période prolongée.
• Prévention des pannes du système de refroidissement : Les composants du système de refroidissement sont essentiels à la sécurité. La défaillance d’une pièce en plastique contenant du liquide de refroidissement peut entraîner les problèmes suivants :
  • Fuite de liquide de refroidissement
  • Surchauffe du moteur
  • perte de pression
  • Rendement moteur réduit.
  • Risque de dommages au moteur.

Cette norme inclut des exigences en matière de cycles de pression et de vieillissement à long terme afin de vérifier que les composants restent fiables tout au long de la durée de vie du véhicule.

• Résistance mécanique sous pression : Les systèmes de refroidissement sont soumis à des fluctuations de pression répétées lors des cycles de chauffage et de refroidissement. Cette norme comprend les essais suivants :
  • essai de vibration sous pression
  • Essai de pression statique à long terme
  • évaluations du vieillissement thermique

Ces tests confirment que les matériaux PA66 renforcés conservent une intégrité mécanique adéquate dans des conditions d'utilisation réelles.

Depuis de nombreuses années, notre organisation, forte d'une équipe compétente et expérimentée, comprend les besoins de ses clients, leur fournit les services d'essais avancés requis et les accompagne dans la mise en place, l'implémentation et l'amélioration de leurs systèmes de management. Dans ce cadre, nous proposons également des services d'essais conformes à la norme VW TL 52682.