La norme « EN ISO 20567 Peintures et vernis - Détermination de la résistance des revêtements aux éclats de pierre », qui est basée sur une norme européenne et publiée ultérieurement par l'Organisation internationale de normalisation (ISO), comprend les sous-sections suivantes publiées sous le même titre :
En principe, la résistance d'une chaussée testée aux impacts de pierres est testée en projetant sur elle de nombreux petits objets aux arêtes vives pendant une courte période. Le matériau utilisé pour l'essai est constitué de grenaille de fer refroidie, projetée sur la chaussée selon un angle spécifique à l'aide d'air comprimé. L'étendue des dommages dépend non seulement de l'angle, mais aussi du niveau de pression, de la masse des projectiles, de la durée du bombardement et de la conception de l'appareil d'essai. Les fragments détachés du matériau de la chaussée sont retirés. L'étendue des dommages est déterminée par comparaison avec des normes de référence illustrées.
Des panneaux d'essai d'au moins 100 mm x 100 mm sont utilisés comme substrat. Avant l'application du revêtement et le séchage ou la cuisson, chaque panneau d'essai est préparé conformément à la norme ISO 1514. La méthode d'application spécifiée par le fabricant de peinture est utilisée. L'épaisseur du revêtement sec est déterminée en microns selon l'une des procédures spécifiées dans la norme ISO 2808.
Avant d'effectuer le test, les panneaux d'essai sont conditionnés pendant au moins 16 heures à une température de 23 degrés plus/moins 2 degrés et une humidité relative de 50 pour cent plus/moins 5 pour cent (conformément à la norme ISO 3270).
L'essai est réalisé à température ambiante, entre 18 °C et 28 °C. La température est indiquée dans le rapport d'essai. Après conditionnement, il est nécessaire de s'assurer qu'aucune condensation ne se forme avant ou pendant l'essai.
Le testeur est chargé avec 500 g de sable (plus 20 g/moins 0 g). L'essai est réalisé selon l'une des conditions indiquées dans le tableau. La méthode utilisée est convenue entre les parties concernées. Le sable est pesé après chaque essai et, si nécessaire, du sable est ajouté pour maintenir la masse totale à 500 g (plus 20 g/moins 0 g). Le temps de sortie du sable est contrôlé à l'aide d'un chronomètre à chaque début de série d'essais et, si nécessaire, pendant toute la durée d'une série d'essais.
Après un maximum de 100 essais, le gravier usagé est remplacé par 500 g de gravier neuf. Le gravier n'est pas remplacé lors des essais suivants. La peinture écaillée est retirée de la zone d'essai. La méthode d'élimination de la peinture écaillée est convenue entre les parties concernées et consignée dans le rapport d'essai.
En principe, la résistance d'une chaussée testée aux impacts de pierres est vérifiée en projetant sur celle-ci un corps d'impact spécifique. Ce corps possède une arête coupante en forme de coin pour produire un endommagement équivalent à celui obtenu lors d'un essai d'impacts multiples. Ce corps est appliqué sur la chaussée testée par une impulsion d'énergie délivrée par une bille d'acier accélérée à l'air comprimé. Les fragments de matériau détachés sont éliminés. La résistance aux impacts de pierres est évaluée en mesurant la largeur totale de la chaussée délaminée, y compris la cicatrice en forme de coin.
En principe, la résistance d'un revêtement testé aux impacts de pierres est déterminée en y lançant un projectile unique et libre, lors d'un essai où les paramètres influençant significativement les dommages (angle d'impact, vitesse, masse et géométrie du corps impacté) sont définis. La température peut être modifiée selon les besoins. Le résultat de l'essai est exprimé en termes d'étendue de la zone endommagée après élimination des fragments de revêtement qui se sont détachés du substrat lors de l'impact et, dans le cas des systèmes de peinture multicouches, en détails des dommages dans chaque couche de revêtement.
En principe, la résistance d'une chaussée aux impacts de pierres est testée en frappant de nombreux petits corps d'impact aux arêtes vives, fragment par fragment, pratiquement indépendamment les uns des autres. Le matériau utilisé pour l'essai est du gravillon de fer froid, projeté sur la chaussée à un angle de 90 degrés à l'aide d'air comprimé. L'étendue des dommages dépend de la pression de service, du type de gravillon, de la durée du lancement et de la conception de la machine d'essai. Les fragments détachés du matériau de la chaussée sont retirés. L'étendue des dommages est évaluée par comparaison avec des normes de référence illustrées.
En résumé, la norme EN ISO 20567 est une norme internationale de référence utilisée pour évaluer la résistance aux impacts de gravillons des revêtements, notamment des peintures automobiles et des revêtements de protection. Les méthodes d'essai décrites jouent un rôle essentiel pour garantir que les véhicules et autres surfaces revêtues conservent leur intégrité et leur aspect lorsqu'ils sont impactés par de petites particules dures telles que du gravier ou des débris.
Cette norme spécifie les méthodes d'évaluation de la résistance d'un revêtement aux dommages causés par l'impact de projectiles, tels que des pierres. Elle est essentielle dans les secteurs suivants :
L’objectif principal est de simuler des conditions réelles dans lesquelles les surfaces peintes peuvent être exposées à des projections de pierres ou de débris, en particulier sur les routes, et d’évaluer la durabilité du revêtement dans de tels scénarios.
Notre organisation, qui accompagne depuis des années les entreprises de tous secteurs d'activité grâce à un large éventail d'activités de tests, de mesures, d'analyses et d'évaluations, dispose d'une équipe performante qui suit de près les avancées scientifiques et technologiques mondiales et s'améliore constamment. Dans ce contexte, nous proposons également des services d'essais conformes à la norme EN ISO 20567 Peintures et vernis - Détermination de la résistance des revêtements aux impacts de pierres.
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