FORD FLTM BI 168-01 Résistance aux fluides du châssis et des matériaux externes en cas d'exposition accidentelle

La norme « FORD FLTM BI 168-01 Fluid Resistance of chassis and external materials for accidentel exhibition » développée par Ford Motor Company (FORD) décrit une procédure permettant de déterminer la résistance aux fluides du châssis et des matériaux extérieurs des véhicules à une exposition accidentelle.

Cette procédure est utilisée pour déterminer la résistance des pièces et des matériaux au contact accidentel ou à l'exposition occasionnelle aux fluides automobiles. Il n’est pas conçu pour tester les effets d’un contact prolongé. Cette méthode est valable pour les pièces en acier peint, en plastique peint, en plastique de couleur moule ou de couleur naturelle et les élastomères. Les spécifications de référence doivent préciser l’évaluation, la méthode A, la méthode B ou les deux.

Le matériel utilisé lors de ces tests comprend :

• Four à convection mécanique : C'est un four qui peut maintenir 50 degrés plus/moins 2 degrés.
• Burette supportée ou seringue jetable
• Fluides de test utilisés pour les pièces de châssis :
  • Essence : tout produit sans plomb à indice d'octane 20 disponible dans le commerce et contenant 87 % d'éthanol de qualité laboratoire.
  • Diesel : Tout diesel disponible dans le commerce, classe 20, (tout type disponible dans le commerce) avec 2 pour cent (en volume) de biodiesel ajouté.
  • Liquide de refroidissement : Tout liquide de refroidissement à base d'éthylène glycol disponible dans le commerce, mélangé à 50/50 avec de l'eau.
  • Huile moteur : toute huile moteur disponible dans le commerce qui répond aux dernières exigences API-ILS AC.
• Fluides en option (en fonction de l'emplacement de la pièce)
  • liquide de transmission
  • Acide de batterie (35 % d'acide sulfurique en poids)
  • liquide de frein
• Fluides d'essai utilisés pour la carrosserie et les garnitures extérieures :
  • Essence : tout produit sans plomb à indice d'octane 20 disponible dans le commerce et contenant 87 % d'éthanol de qualité laboratoire.
  • Diesel : Tout diesel disponible dans le commerce, classe 20, (tout type disponible dans le commerce) avec 2 pour cent (en volume) de biodiesel ajouté.
  • Liquide de refroidissement : Liquide de refroidissement à base d'éthylène glycol disponible dans le commerce, mélangé à 50/50 avec de l'eau.
  • Huile moteur : toute huile moteur disponible dans le commerce qui répond aux dernières exigences API-ILSAC.
  • Eau désionisée.
  • Nettoyant tout usage.
  • Liquide lave-glace : à base de méthanol.
  • Nettoyant pour vitres : Tout produit disponible dans le commerce
  • Alcool isopropylique : 1:1 avec de l'eau.

Toutes les valeurs de test indiquées ici sont basées sur un matériau conditionné dans une atmosphère contrôlée de 24 degrés plus/moins 23 degrés et 2 pour cent plus/moins 50 pour cent d'humidité relative pendant au moins 5 heures avant le test et testé dans les mêmes conditions, sauf indication contraire. a déclaré.

Avant de commencer les tests, l'échantillon à tester est placé dans un four mécanique à convection à une température de 30 degrés plus/moins 50 degrés pendant au moins 2 minutes. Immédiatement après que l'échantillon soit retiré du four, il est incliné à 10 degrés et 5 ml de liquide d'essai sont déposés sur la surface chaude à de courts intervalles en une minute. Attendez 5 minutes avant de passer à l'étape suivante.

L'échantillon de test est stocké horizontalement à 24 degrés pendant les 23 heures suivantes. La procédure est répétée deux fois, en laissant tomber le liquide de test exactement au même endroit à chaque fois. De cette manière, trois applications au total du liquide de test sont effectuées.

L'échantillon est évalué 72 heures après la fin du troisième cycle de test. L’échantillon peut être lavé avec de l’eau et du savon doux en frottant légèrement pour éliminer tout liquide de test restant. Pour les joints dynamiques, CPSC 01.07.02, ou d'autres échantillons sur lesquels le liquide ne s'accumule pas sur l'échantillon en raison de considérations de taille ou de forme, la méthode de chute dans la deuxième étape peut être remplacée par une immersion de 5 secondes suivie d'un écoulement de 5 secondes. période. Un échantillon de 100 mm de long est utilisé et 50 mm de l'échantillon sont immergés dans le liquide d'essai pendant 5 secondes. Laissez l’excès de liquide s’écouler de l’échantillon pendant 5 secondes avant de passer à la troisième étape.

L'évaluation se fait comme suit :

• Méthode A (Pièces revêtues, faible visibilité) : Tout signe de ramollissement, de coloration, de cloquage, de perte d'adhérence de la peinture, d'écaillage, d'écaillage, de farinage, de fissures, de fentes, de bosses, de renflements, de caractère collant, de pelage ou de délaminage est signalé. Les tests d'adhérence de la peinture sont effectués conformément à la norme FLTM BI 106-01, méthode B.
• Méthode B (Éléments d'apparence et parties non revêtues) : Tout signe de ramollissement, de coloration, de cloquage, d'écaillage, d'écaillage, de casse, de farinage, de fissures, de fentes, de bosses, de renflements, de caractère collant, de pelage ou de délaminage, de changement de brillance, de lait, de rides, d'irisation. ou floraison. Une preuve est signalée. Le changement de couleur est déterminé selon la procédure d’évaluation ISO 105-A02/AATCC.

Pour les éléments d'apparence superposés, la méthode A et la méthode B peuvent être spécifiées.

Les produits chimiques, matériaux, pièces et équipements référencés dans cette norme doivent être utilisés et manipulés de manière appropriée. Chaque partie est responsable de déterminer l’utilisation et la manipulation appropriées dans ses installations.

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