Méthodes d'essai haute température pour les pièces en résine synthétique de l'habitacle (norme Nissan NES M0131)

La norme « Nissan NES M0131 High-Temperature Test Methods for Passenger Compartment Synthetic Resin Parts », élaborée par Nissan Automobiles, décrit les méthodes d'essai à haute température des pièces en résine synthétique utilisées dans les habitacles automobiles. Ces essais vérifient les anomalies de configuration, de taille, d'aspect, de teinte et de propriétés de surface causées par une exposition continue à un rayonnement solaire intense.

Il existe trois classifications de méthodes d'essai, déterminées par l'emplacement de la pièce sur le véhicule. Ces classifications sont répertoriées dans le tableau de la norme :

• Méthode 1 : Composants intérieurs de véhicule de classe A montés horizontalement au-dessus de la ligne inférieure de la portière et exposés à la lumière directe du soleil. Température d'essai : 124 °C ± 3 °C pour le modèle à capot avant, 105 °C ± 3 °C pour le modèle à toit de cabine. Exemples : tableau de bord, plage arrière, dossier de siège arrière et surface « A » du revêtement du tableau de bord.
• Méthode 1 : Composants intérieurs de véhicule de classe B montés horizontalement au-dessus de la ligne inférieure de la portière et exposés à la lumière directe du soleil. Température d'essai : 124 °C ± 3 °C pour le modèle à capot avant, 100 °C ± 3 °C pour le modèle à toit de cabine. Exemples : tableau de bord, plage arrière, dossier de siège arrière et surface « A » du revêtement du tableau de bord.
• Méthode 2 : Composants intérieurs de véhicule de classe A installés dans des zones exposées à la lumière directe du soleil. Température d'essai : 105 °C ± 3 °C pour le modèle à capot avant, 95 °C ± 2 °C pour le modèle à toit de cabine. Exemples : garniture de colonne de direction, avertisseur sonore, garniture de porte, accoudoir de porte et console centrale.
• Méthode 2 : Composants intérieurs de véhicules de classe B installés dans des zones exposées à la lumière directe du soleil. Température d'essai : 100 °C ± 3 °C pour le modèle à capot avant, 90 °C ± 2 °C pour le modèle à toit de cabine. Exemples : garniture de colonne de direction, avertisseur sonore, garniture de porte, accoudoir de porte et console centrale.
• Méthode 3 : Composants intérieurs de véhicules de classe A exposés à la lumière directe ou indirecte du soleil. Température d'essai : 95 °C ± 2 °C pour le modèle à capot avant, 85 °C ± 2 °C pour le modèle à toit de cabine. Exemples : surfaces supérieures des revêtements latéraux de carrosserie et de coffre, ciel de toit, pare-soleil, montants supérieurs, sièges, revêtements de coffre arrière, de portière et de pavillon.
• Méthode 3 Classe B : Composants intérieurs de véhicule exposés à la lumière directe ou indirecte du soleil. Température d'essai : 80 °C ± 2 °C pour le modèle à capot avant, 70 °C ± 2 °C pour le modèle à toit de cabine. Exemples : surfaces supérieures des revêtements latéraux de carrosserie et de coffre, ciel de toit, pare-soleil, montant supérieur, siège, coffre arrière, portière et pavillon.

Les conditions de la zone d’essai ont été déterminées comme suit :

• Températures de la salle d'essai : La zone d'essai doit être fournie conformément à la norme « Conditions atmosphériques standard JIS Z 8703 pour les essais », respectivement, Classe 5 (température 20 degrés plus/moins 5 degrés) et Classe 20 (humidité relative 65 pour cent plus/moins 20 pour cent).
• Conditions standard : Les conditions standard de température et d'humidité du lieu d'essai doivent être fournies conformément aux normes de classe 2 (température 20 degrés plus/moins 2 degrés) et de classe 2 (humidité relative 65 pour cent plus/moins 2 pour cent) respectivement conformément à la norme « Conditions atmosphériques standard JIS Z 8703 pour les essais ».

Les principaux équipements utilisés dans ces tests sont :

• Chambre à température constante équipée de lampes chauffantes infrarouges
• Chambre à température constante avec fonction de contrôle de la température

La température doit être maintenue à 3 °C près de la température d'essai requise pour la hauteur de référence de l'éprouvette. L'écart de température entre les éprouvettes situées à 100 mm au-dessus et en dessous de la hauteur de référence doit être maintenu à 5 °C près.

La distance entre les lampes chauffantes doit être réduite au strict minimum. Cela permet au rayonnement infrarouge d'atteindre la pièce à tester. L'enceinte doit réguler la quantité de rayonnement et la température grâce à des commandes de tension et de hauteur des lampes chauffantes.

Dans la mesure du possible, il convient d'utiliser des pièces finies comme éprouvettes. Les procédures d'essai sont réalisées après 24 heures de vieillissement dans les conditions standard spécifiées dans la présente norme (sauf indication contraire). Les détails de l'essai et le nombre d'éprouvettes peuvent être déterminés par le personnel chargé des essais. Les pièces finies comprennent les produits moulés réalisés sous forme d'assemblages ou de sous-assemblages, ainsi que les pièces composites.

La durée du test est de 4 heures. La température du test doit être conforme aux indications du tableau.

La méthode des conditions de test comprend les étapes suivantes :

• Les pièces d'essai sont placées sur des supports à leur emplacement d'installation sur le véhicule. Ces supports sont ensuite placés dans l'enceinte. Les commandes de température sont réglées pour maintenir la température spécifiée pendant la durée d'essai. Les positions des pièces sur le véhicule sont celles qui se rapprochent le plus possible de leur position de montage réelle. Si la pièce nécessite un poids pour simuler les conditions de charge, le poids, la taille et la position doivent être déterminés par le personnel participant à l'essai.
• Les éprouvettes sont chauffées pendant la durée spécifiée. Les conditions anormales listées ici sont examinées. S'il est impossible d'examiner les pièces à l'intérieur de la chambre, les éprouvettes sont retirées de la chambre. L'éprouvette est examinée dans les 3 minutes.
• Les éprouvettes sont laissées refroidir à température ambiante pendant 30 minutes.
• À l'issue de la période de refroidissement de 30 minutes, les éprouvettes sont examinées afin de détecter toute anomalie. Si un poids est nécessaire pour simuler les conditions de charge, le poids, la taille et la position de la pièce doivent être déterminés par le personnel chargé de l'essai.

Lors de l'évaluation, les pièces d'essai sont examinées pour détecter les anomalies répertoriées dans le tableau :

• Configuration et taille
  • Changements dimensionnels
  • Déformation
  • lacunes
  • Contours ondulés
• vue
  • rides
  • Fissures ou dommages
  • peeling
  • Gonflement
  • Cloques ou flottement
• Propriétés de surface
  • épanouissement
  • Collant
  • Pollution
  • Adoucissement ou durcissement
• Tonalité de couleur
  • Décoloration
• D'autres
  • Saisissant
  • Mouvement fluide
  • Montage lâche ou mouvement libre
  • Dommages ou problèmes pouvant survenir suite à une utilisation normale

Dans les climats chauds, surtout par temps ensoleillé, la température des armoires peut dépasser 60 °C. Les tests thermiques conformes à la norme NES M0131 protègent les composants contre les pannes à long terme liées à la chaleur. Par exemple :

• Déformation ou déformation
• Changements de luminosité ou de couleur
• Perte d'ajustement mécanique ou de résistance structurelle

Cela affecte directement la qualité du véhicule, la sécurité et la satisfaction des clients.

La norme Nissan NES M0131 est une norme sophistiquée et essentielle qui intervient en coulisses de la conception automobile. Elle garantit que les pièces intérieures en plastique conservent leur forme et leur fonction même à des températures extrêmes dans l'habitacle. Ces normes garantissent le niveau élevé de qualité et de fiabilité attendu des véhicules. Le choix des matériaux conformes à cette norme, notamment pour les composants intérieurs en plastique, repose sur différents critères et types de matériaux.

Notre organisation, qui accompagne depuis des années des entreprises de tous secteurs grâce à un large éventail d'activités de tests, de mesures, d'analyses et d'évaluations, dispose d'une équipe performante qui suit de près les avancées scientifiques et technologiques mondiales et s'améliore constamment. Dans ce contexte, nous proposons également des services de tests conformes à la norme Nissan NES M0131 « Méthodes d'essai à haute température pour les pièces en résine synthétique de l'habitacle ».