Développée par BMW, une multinationale allemande leader du secteur automobile, la norme « BMW QV 51061 Joints, flocages et revêtements antifriction » s’applique principalement à :
Ces éléments sont d'une importance capitale dans les domaines suivants :
Les fournisseurs de BMW doivent démontrer leur conformité à la norme BMW QV 51061 pour que leurs pièces soient homologuées pour la production en série.
Cette norme comporte plusieurs sous-sections, chacune décrivant un essai spécifique de durabilité ou de performance. Voici quelques-unes des sections fréquemment citées :
Cette norme définit les exigences d'essai pour évaluer l'adhérence (force de liaison) des revêtements antifriction (revêtements à faible friction ou revêtements lubrifiants secs) appliqués aux éléments d'étanchéité.
Ces revêtements sont généralement des couches minces appliquées sur des profils en caoutchouc ou en élastomère pour réduire la friction, minimiser les effets de stick-slip, éliminer les grincements et assurer un glissement en douceur, notamment dans les applications dynamiques telles que les lève-vitres, les joints de portes vitrées, les joints de toit ouvrant ou les mécanismes de glissement.
L’objectif de cette norme est de garantir que le revêtement antifriction adhère fermement au substrat pendant toute la durée de vie du véhicule. Une mauvaise adhérence peut entraîner :
Il s'agit d'un critère d'homologation essentiel pour les entreprises fournissant à BMW des pièces d'étanchéité floquées et revêtues.
Cette norme spécifie les essais de résistance à l'abrasion des textiles pour les éléments d'étanchéité dotés de revêtements floqués ou antifriction. Cet essai évalue la résistance des surfaces traitées aux frottements répétés contre des matériaux textiles simulant le contact avec les vêtements des passagers, les sièges ou d'autres tissus lors d'une utilisation normale du véhicule (par exemple, monter/descendre du véhicule, s'appuyer contre les joints de porte ou frotter contre les joints de fenêtre).
L'objectif principal de ce test est de garantir que les joints d'étanchéité floqués ou revêtus ne subissent pas d'usure excessive, de perte de fibres (dans les zones floquées), de dégradation du revêtement ni de dommages visibles dus au contact avec les textiles, et ce, tout au long de la durée de vie du véhicule. Des problèmes tels que le boulochage, le gonflement, le transfert de couleur ou une augmentation du frottement peuvent entraîner :
Ce test est particulièrement important pour les profilés en caoutchouc velours utilisés dans les joints de porte, les rails de fenêtres et les composants similaires.
Cette norme définit l'essai de résistance à l'abrasion contre le bord du verre pour les joints à revêtement floqué ou antifriction. Cet essai simule les contacts mécaniques répétés et le frottement de glissement entre le joint (par exemple, le rail ou le joint de vitre) et le bord tranchant et durci de la vitre latérale automobile lors de milliers de cycles d'ouverture/fermeture pendant toute la durée de vie du véhicule.
Ce test garantit que les profilés d'étanchéité floqués ou revêtus résistent à l'abrasion excessive, à la perte de matière, à la rupture des fibres (floculation), au décollement du revêtement ou à la dégradation de surface lorsqu'ils sont frottés de manière répétée contre le bord du verre. Les défaillances qui peuvent survenir à ce stade peuvent entraîner :
Il s'agit d'une exigence de durabilité importante pour les systèmes d'étanchéité dynamique des véhicules BMW, notamment pour les vitres des portes latérales et parfois pour les toits ouvrants.
Cette norme spécifie les essais de résistance à l'abrasion, notamment pour les revêtements antifriction (couches à faible frottement ou revêtements lubrifiants secs) appliqués sur les éléments d'étanchéité. Cet essai évalue la résistance à l'abrasion du revêtement lorsque la surface traitée est frottée contre un tissu abrasif. Il simule les frottements importants susceptibles de se produire en conditions réelles d'utilisation, au-delà des interactions classiques avec les bords de textiles ou de verres.
Ce test confirme la durabilité et la longévité du revêtement antifriction dans des conditions d'usure plus sévères. Il garantit le maintien des propriétés de faible friction (glissement fluide, réduction du phénomène de stick-slip, absence de grincements) tout au long de la durée de vie du véhicule, même sous des contraintes mécaniques importantes. Un mauvais fonctionnement peut entraîner :
Cette norme cible le revêtement lui-même de manière plus agressive que les tests d'abrasion plus doux et constitue donc un point de contrôle critique pour les fournisseurs de joints revêtus (par exemple, joints de porte, rails de fenêtre ou composants coulissants).
Cette norme spécifie l'essai d'adhérence/décollement après givrage pour les joints floqués ou à revêtement antifriction. Cet essai simule les conditions hivernales où les joints (par exemple, de portes, de fenêtres ou de coffre) peuvent geler puis être soumis à des contraintes lors de leur utilisation (ouverture de portes ou de fenêtres, par exemple). Il évalue ainsi la force d'adhérence et la résistance au décollement de ces traitements de surface après exposition au gel.
Ce test vérifie si les fibres floquées ou le revêtement antifriction restent bien adhérents à l'élastomère de base après la formation de glace et les contraintes mécaniques ou le dégel qui s'ensuivent. Le givrage peut provoquer :
Ceci est essentiel pour les véhicules BMW dans les régions aux hivers rigoureux. Cela garantit l'étanchéité des joints, prévient les infiltrations d'eau, réduit les problèmes de bruit et de vibrations et évite les réclamations des clients concernant des joints qui se décollent ou sont endommagés.
Depuis de nombreuses années, notre organisation, forte de son personnel compétent et expérimenté, comprend les besoins de ses clients, leur fournit les services d'essais avancés requis et les accompagne dans la mise en place, l'implémentation et l'amélioration de leurs systèmes de management. Dans ce cadre, nous proposons également des services d'essais conformes à la norme BMW QV 51061.
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