Caractéristiques de performance matérielle Ford WSS-M1P85-B1

Dans la norme « Ford WSS-M1P85-B1 Material performance caractéristiques » développée par Ford Motor Company (FORD), les pièces passivées sur les pièces ferreuses (telles que les pièces embouties, les pièces forgées et les pièces moulées) avec des fixations filetées, dont certaines contiennent en outre un produit d'étanchéité de couche de finition et où le contrôle du frottement n'est pas requis, sont requis, décrivent les exigences de performance pour les revêtements de zinc électrolytique.

Cette norme a été publiée pour la première fois pour définir les exigences de performance pour les revêtements de zinc électrolytique lorsqu'une protection contre la corrosion ou un aspect décoratif des surfaces ferreuses est requis. Les pièces peuvent être plaquées en rack ou en baril, et la chimie du bain de placage (acide ou alcalin) doit être sélectionnée pour offrir les meilleures performances dans l'application.

Du chrome trivalent ou un traitement de passivation sans chrome est appliqué sur les pièces zinguées pour retarder la formation de produits de corrosion blancs. Une passivation en couche mince préservera la couleur argentée du revêtement ou lui donnera une légère teinte bleue. Les passivateurs à couche épaisse donnent au revêtement un aspect irisé ou coloré.

Les mastics d'étanchéité sont appliqués pour prolonger la protection anticorrosion de la pièce revêtue. Ils peuvent être à base organique ou inorganique, ou encore un mélange des deux. Les mastics inorganiques présentent généralement une meilleure résistance à la chaleur et à la dégradation que les mastics organiques, notamment en présence de fluides automobiles.

La norme WSS-M1P85-B1 est adaptée pour une utilisation sur la carrosserie en fixations blanches et sur les pièces peintes après revêtement. Les normes WSSM1P85-B2 et WSS-M1P85-B3 conviennent pour l'intérieur invisible ou comme couche de base pour l'extérieur à peindre ultérieurement. La passivation empêche la formation de produits de corrosion blancs pendant le transport de l'usine de revêtement à l'usine de peinture.

Pour les pièces à peindre ultérieurement, seules les normes WSS-M1P85-B1, B2 ou B3 doivent être utilisées. Toutes les passivation ne peuvent pas être peintes avec succès, c'est pourquoi des essais partiels doivent être effectués pour vérifier l'adhérence de la peinture à la passivation. Les lignes de peinture contenant des nettoyants alcalins puissants peuvent éliminer la passivité, ce qui est acceptable si un prétraitement tel que du phosphate de zinc est appliqué avant de peindre. Les mastics empêchent généralement la peinture d’adhérer à la surface.

Dans la norme WSS-M1P85-B1, les exigences sont expliquées comme suit :

• Sources approuvées : cette norme est basée sur les performances et n'a pas de sources certifiées.
• Épaisseur : « ASTM B659-90 Guide standard pour mesurer l'épaisseur des revêtements métalliques et inorganiques », « ASTM B568-98 Méthode d'essai standard pour mesurer l'épaisseur du revêtement par spectrométrie à rayons X » et « ASTM B487-20 Détermination du revêtement métallique et d'oxyde épaisseur par examen microscopique de la section transversale » les normes « méthode d'essai standard » sont prises comme base de mesure. L'épaisseur est de 1 µm min selon la norme WSS-M85P1-B5 et de 1 µm min selon les normes WSS-M85P2-B3/B4/B5/B8. L'épaisseur minimale s'applique à toutes les surfaces principales, sauf indication contraire dans le dessin technique. Si des dépôts épais risquent de nuire aux tolérances, aux exigences fonctionnelles, à l'installation ou à l'apparence, l'épaisseur maximale du revêtement doit être spécifiée sur le dessin technique. En cas de litige, la méthode d'arbitrage de mesure d'épaisseur sera la coupe métallographique selon la norme ASTM B487.
• Apparence : Les pièces ont un aspect naturellement argenté ou bleu argenté. Lorsque des colorants sont utilisés pour produire d’autres couleurs, la couleur sera spécifiée sur le dessin technique.
• Adhésion du revêtement : Basé sur la norme « ASTM B571-18 Standard Practice for Qualitative Adhésion Tests of Metallic Coatings ». Le revêtement doit pouvoir résister à une manipulation, un stockage et une installation normales sans s'écailler, se décoller ou autre perte d'adhérence. L'adhérence de la galvanoplastie au métal de base doit être conforme aux exigences de l'une des méthodes d'essai suivantes conformément à la norme ASTM B571-18, sauf indication contraire dans le dessin technique :
  • Test de scie à affûter : après le test de scie à affûter, la plaque électrolytique ne doit pas être soulevée ou décollée du substrat.
  • Test de polissage : après le test de polissage, la galvanoplastie ne doit pas gonfler, se soulever ou se décoller du substrat.
• Essais de corrosion cyclique accélérée en laboratoire (CETP 00.00-L-467) : Les essais sont effectués sur des pièces revêtues (et non sur des panneaux) lorsque cela est possible. Les pièces à tester ne doivent pas présenter de produits de corrosion non ferreux visibles au début de l'essai. L'orientation des pièces pendant les tests doit imiter les conditions des composants à l'intérieur du véhicule, y compris la direction de pulvérisation, la concentration de solution et l'ajout de composants de tapis si possible. Un échec se produit lorsque des produits de corrosion apparaissent sur des surfaces importantes ou lorsque des produits de corrosion se répandent sur des surfaces importantes dans la plage de test spécifiée. L'évaluation est effectuée sans grossissement à distance de lecture normale. Les pièces peintes doivent ensuite être testées selon les exigences de peinture. Les tests de corrosion ne sont pas requis à l’état revêtu lorsque la pièce est ensuite peinte.
  • Dommages possibles lors de l'installation : L'installation de composants dans un véhicule peut endommager la finition. Dans la mesure du possible, les dommages à l'assemblage doivent être simulés avant de commencer les tests de corrosion.
  • Exceptions : des exceptions à cette exigence peuvent s'appliquer pour certaines applications, en fonction de l'emplacement de la pièce sur le véhicule. Toutes les exceptions sont répertoriées dans la norme « 18-0040 Global Engineering for Total Vehicle Corrosion Resistance » et indiquées dans le guide d’évaluation photographique joint à la norme.
• Fragilisation : Les pièces revêtues conformément à cette norme doivent être exemptes des effets néfastes de la fragilisation par l'hydrogène ou d'autres facteurs provoquant la fragilisation des pièces. Toutes les pièces doivent répondre aux exigences de la norme WSS-M99A3-A.

Parmi les nombreuses études d'essais, de mesures, d'analyses et d'évaluation qu'elle propose aux entreprises de divers secteurs, notre organisation fournit également des services d'essais définis dans la norme "Ford WSS-M1P85-B1 Caractéristiques de performance des matériaux", avec un personnel formé et expert et des technologies de pointe. équipement.