EN 589 Carburants automobiles - GPL - Exigences et méthodes d'essai

La norme européenne « EN 589 Carburants automobiles - GPL - Exigences et méthodes d'essai » décrit les exigences et les méthodes d'essai pour le GPL (gaz de pétrole liquéfié) automobile commercialisé et livré.

Le GPL est défini comme un gaz liquéfié à basse pression constitué d'un ou plusieurs hydrocarbures légers, principalement du propane, du propène, du butane, des isomères du butane, des butènes avec des traces d'autres gaz d'hydrocarbures.

La norme s'applique au GPL automobile utilisé dans les véhicules équipés de moteurs GPL conçus pour fonctionner au GPL automobile.

L'attention est attirée sur le risque d'incendie et d'explosion lors du travail avec du GPL et sur les risques pour la santé provoqués par l'inhalation de quantités excessives de GPL.

Le GPL est un hydrocarbure liquide hautement volatil normalement stocké sous pression. Si la pression est relâchée, de grands volumes de gaz sont produits, formant des mélanges inflammables avec l'air dans une plage d'environ 2 pour cent (V/V) à 10 pour cent (V/V).

Cette norme européenne couvre l'échantillonnage, la manipulation et les tests du GPL. Les flammes nues, les équipements électriques non protégés, les risques électrostatiques et les risques similaires sont des sources d'inflammation pour le GPL. De plus, le GPL liquide peut provoquer des brûlures cutanées causées par le froid. Le GPL est plus lourd que l’air et s’accumule dans les espaces. Il existe un risque d'étouffement en cas d'inhalation de concentrations élevées de GPL.

Aux fins de la présente norme, le gaz de pétrole liquéfié (GPL) fait référence au gaz de pétrole constitué principalement de gaz propane et butane, avec de petites quantités de propène, de butènes et de pentanes/pentènes, qui peut être stocké ou traité en phase liquide dans des conditions de pression modérée et à température ambiante.

Les échantillons de GPL à tester doivent être prélevés comme décrit dans « BS EN ISO 4257 Méthodes d'essai pour le pétrole et les produits – Gaz de pétrole liquéfiés – Méthode d'échantillonnage » ou conformément aux exigences des normes nationales ou des réglementations légales pour l'échantillonnage du GPL automobile. Les exigences nationales doivent être énoncées en détail ou référencées dans une annexe nationale à la présente norme.

Compte tenu de la sensibilité de certaines des méthodes d'essai mentionnées dans cette norme, il convient de veiller tout particulièrement à se conformer à toute directive relative aux récipients d'échantillonnage contenue dans cette norme. Il est important de suivre la procédure d'échantillonnage en détail pour éviter les pertes par évaporation. Avant de prélever du tuyau distributeur, 20 l de produit doivent être pompés ou recirculés pour obtenir un échantillon représentatif.

Les informations et les dimensions des étiquettes qui doivent être apposées sur les pompes de distribution et les buses utilisées dans la distribution de GPL automobile doivent être conformes à la norme « EN 16942 Carburants - Détermination de la compatibilité des véhicules - Expression graphique pour l'information du consommateur ».

Dans cette norme, les exigences et les méthodes d'essai sont décrites comme suit :

• Général : Lorsqu'il est testé selon les méthodes d'essai répertoriées dans le tableau fourni dans la norme, le carburant GPL automobile doit être conforme aux exigences limites spécifiées dans ce tableau. Afin de permettre de déterminer pour chaque période de l'année des limites saisonnières nationales en termes de pression de vapeur minimale, cinq classes sont définies : A, B, C, D et E. Dans l'annexe de cette norme, chaque pays doit indiquer les classes qu'il a adoptées pour atteindre une pression de vapeur minimale de 150 kPa (jauge) pour toute l'année et détailler la plage de dates pour laquelle la classe sélectionnée est valable. Les gaz de pétrole liquéfiés destinés à l'automobile doivent être exempts de toute impureté ou contaminant qui pourrait rendre le carburant inacceptable pour une utilisation dans des moteurs appropriés.
• Teneur en eau : les gaz de pétrole liquéfiés destinés à l'automobile ne doivent pas contenir d'eau libre à 0 degré ni de pression de vapeur saturée lors de l'inspection visuelle. Pour les mélanges riches en propane contenant au moins 60 pour cent m/m de propane, la conformité à la norme EN ISO 13758 répond également à cette exigence. Il est permis d'ajouter jusqu'à 2 000 mg/kg de méthanol à des fins de fonctionnement. Aucun autre antigel ne doit être ajouté.
• Odeur : Lorsqu'elle est testée conformément à la procédure décrite dans l'annexe de la norme, l'odeur du gaz doit être caractéristique (c'est-à-dire distincte et désagréable) et détectable à une concentration dans l'air de 20 pour cent de la limite inférieure d'inflammabilité (Annexe A). ). Le désagrément étant subjectif, l’odeur doit constituer un avertissement et inviter l’utilisateur à rechercher la fuite. Ou pour les tests d'odeur, des méthodes d'essai alternatives peuvent être utilisées si ces méthodes de détection démontrent la capacité à mesurer l'odeur ou un paramètre pertinent au moins égal à la méthode d'essai décrite à l'annexe A. Ces procédures alternatives doivent être détaillées ou référencées dans l’annexe de la présente norme.
• Densité : Si un rapport de densité est requis, les normes EN ISO 3993 ou EN ISO 8973 doivent être respectées. Toutes les méthodes d'essai mentionnées dans cette norme contiennent une déclaration de sensibilité. En cas de désaccord, des procédures de résolution du litige et d'interprétation des résultats sont utilisées sur la base de la sensibilité de la méthode d'essai décrite dans la norme EN ISO 4259-2. En cas de litige concernant les résidus d'évaporation, les normes EN 15470 ou EN 15471 sont utilisées. En cas de litige concernant la pression de vapeur, la norme EN ISO 4256 est utilisée. En cas de désaccord sur la teneur totale en diènes et la teneur en propane, la norme EN 27941 est utilisée. En cas de désaccord sur la teneur en soufre total, la norme prEN 17178 est utilisée.

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