Résistance à l'inflammabilité des matériaux intérieurs de la KIA MS300-08

Élaborée par Hyundai-Kia Motors, le plus ancien constructeur automobile de Corée, la norme « KIA MS300-08 : Résistance à l’inflammabilité des matériaux intérieurs » est basée sur la norme « 571.302 : Inflammabilité des matériaux intérieurs », elle-même élaborée dans le cadre des normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles. La norme KIA MS300-08 décrit les méthodes d’essai et les exigences relatives à la résistance à l’inflammabilité des matériaux intérieurs utilisés dans la production automobile.

Les composants suivants, généralement situés dans l'habitacle d'une voiture et à moins de 13 mm de la surface de l'air, doivent satisfaire aux exigences de la présente norme : siège et dossier, ceinture de sécurité, couvre-tête, toit décapotable, accoudoir, couvre-porte, joint de couvre-porte, couvre-côté de porte, couvre-custode, couvre-côté latéral, couvre-pilier, plage arrière, appui-tête, tapis, tapis de sol, rideau, pare-soleil, repose-pieds, coussin et boîtier du tableau de bord, filet de haut-parleur, couvre-levier de stationnement, soufflet de levier de vitesses, couvre-côté de la boîte à gants, boîtier de console, couvre-côté de la console et couvre-boîte d'airbag, coussin et enveloppe. D'autres matériaux dans l'habitacle du véhicule conçus pour absorber l'énergie d'un choc et réduire le bruit (tels que le coussin d'aération, le coussin central du volant, le coussin d'airbag et le protège-genoux) entrent dans le champ d'application de cette norme.

Les exigences générales de cette norme sont décrites comme suit :

• Les matériaux soumis à un traitement de résistance aux flammes doivent avoir une excellente durabilité et ne pas détériorer leur résistance aux flammes en raison de la fatigue pendant le processus de production ou après le chargement.
• Les produits doivent être exempts de défauts pouvant affecter leurs performances après traitement ignifuge. Il doit également être compatible avec les spécifications de la pièce et du matériau.
• Les pièces traitées avec un traitement ignifuge ne doivent pas provoquer de problèmes de qualité tels que des taches, décolorations, fissures, corrosion ou odeurs désagréables pour les matériaux encastrés ou autres pièces et matériaux utilisés en contact.
• En cas de traitement ignifuge, les retardateurs interdits par la réglementation mondiale ne doivent pas être utilisés.

Ce matériau est testé selon les méthodes définies dans la norme et doit être conforme aux conditions spécifiées dans le tableau.

Au démarrage des tests, 5 échantillons sont préparés selon les méthodes suivantes :

• La taille spécifiée est prise dans la mesure du possible.
• La largeur doit être de 100 mm et la longueur de 350 mm.
• L'épaisseur doit être l'épaisseur des produits finis, cependant, si l'épaisseur des produits finis dépasse 12 mm, ils doivent être coupés en douceur à une épaisseur de 12 mm.

Lorsqu'il est impossible de prendre la mesure spécifiée,

• Si la surface de l'échantillon n'est pas plane, les échantillons sont découpés dans les zones recevant la plus petite courbure. Si tel est le cas, l’épaisseur ne doit pas dépasser 12 mm à aucun endroit. Cependant, dans les matériaux constitués de deux couches de composition différente en matériaux composites à une profondeur de 13 mm de la surface, qu'elles adhèrent ou non, les échantillons sont préparés selon la méthode suivante :
  • En cas d'adhésion sur toute la surface, si les deux matériaux collés ne sont pas séparés l'un de l'autre, des échantillons sont préparés à l'état collé à une profondeur de 12 mm de la surface des pièces.
  • Si la surface entière n'est pas collée, seuls les matériaux à la surface de la surface d'air de l'habitacle sont séparés et des échantillons sont préparés à partir des matériaux séparés, et des échantillons sont également découpés à partir de la surface collée jusqu'à une profondeur de 12 mm. Cependant, lorsque les deux matériaux différents imposés adhèrent à nouveau sur une profondeur de 12 mm, les échantillons sont préparés de la même manière que l'entrefer de l'habitacle.
• Lorsque les dimensions maximales réalisables en largeur et en longueur sont inférieures aux dimensions spécifiées, les échantillons sont coupés aux plus grandes dimensions possibles. Dans ce cas, les dimensions minimales des échantillons sont de 25 mm de large et 293 mm de long.
• Lorsqu'il n'est pas possible d'obtenir un échantillon plat des échantillons en raison de la courbure de la surface, les échantillons sont découpés dans le matériau produit par le même processus que les produits finis. L'épaisseur des échantillons doit être l'épaisseur de la partie plate des pièces finies.
• Lorsque les matériaux sont anisotropes ou ont des taux de combustion différents, cinq échantillons sont respectivement coupés.
• Lorsque les matériaux contiennent une surface de type poilu ou touffeté, les échantillons doivent être placés sur une surface plane et peignés deux fois contre les cheveux avec un peigne à 25-7 dents à 8 mm.

Les tests sont effectués selon les méthodes suivantes :

• Le bord avant des échantillons est placé dans l’embouchure du cadre en forme de « U ». Cependant, l'échantillon est orienté avec le côté exposé tourné vers le bas en direction du cadre.
• L'échantillon monté est placé en position horizontale et, dans le cas d'un brûleur Bunsen installé dans la chambre d'essai, il est placé dans la chambre d'essai de telle sorte que le centre de sa buse soit à 19 mm en dessous du centre du bord inférieur de l'extrémité ouverte de l'échantillon.
• Le gaz est réglé avec la vanne de régulation jusqu'à ce que le cadre atteigne une hauteur de 38 mm.
• Dans ce cas, la vanne d'air reste fermée.
• La position de l’échantillon dans la chambre d’essai doit être conforme à cette norme. Le brûleur Bunsen est installé dans la chambre d'essai.
• Après que l’échantillon a été exposé à la flamme pendant 15 secondes, le flux de gaz est arrêté.
• Le temps nécessaire à la flamme pour se déplacer de la ligne A à la ligne B est mesuré (à 38 mm de l'extrémité du cadre en U de l'échantillon). Si la flamme n'atteint pas la ligne B,
  • Le temps et la longueur jusqu'au point où la fusée s'arrête sont mesurés. Même si un embrasement général se produit, la vitesse de combustion est mesurée. Toutefois, la brillance de surface affectée par les coupures résultant de la fabrication des éprouvettes doit être exclue.
  • Lorsque la longueur de l'échantillon est inférieure à celle spécifiée, le temps nécessaire à la flamme pour parcourir une distance pré-mesurée au-delà de la ligne tracée A est mesuré.
  • Lorsque la flamme n'atteint pas la ligne B pendant 5 minutes maximum, il est possible d'arrêter de force le test. La distance jusqu'à ce que la flamme s'éteigne est ensuite mesurée pour déterminer le temps de combustion.
• Pour chaque pièce d'essai, la température et le gaz dans la chambre d'essai sont ramenés à la normale.

Le taux de combustion est calculé à l’aide de la formule donnée dans la norme.

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