ISO 19206 Véhicules routiers - Équipement d'essai pour l'évaluation des fonctions de sécurité active des véhicules cibles, des usagers de la route vulnérables et d'autres objets

La norme « ISO 19206 Véhicules routiers - Équipement d'essai pour l'évaluation des fonctions de sécurité active pour les véhicules cibles, les usagers vulnérables de la route et d'autres objets », également publiée par l'Organisation internationale de normalisation (ISO), se compose d'une série de sections publiées sous le même titre. À savoir,

• La norme « ISO 19206-1 Partie 1 : Exigences relatives aux cibles d'impact arrière des véhicules de tourisme » décrit les exigences de performance pour les cibles de substitution utilisées pour évaluer les performances de détection et d'activation des systèmes de sécurité active. Cette norme spécifie les caractéristiques d'une cible de véhicule qui lui permettront de représenter un véhicule de tourisme en termes de taille, de forme, de caractéristiques de réflectance et d'angles similaires à des fins d'essai. Elle aborde également les exigences de détection d'une cible de véhicule en termes de technologies de détection couramment utilisées au moment de la publication de cette norme et, le cas échéant, de technologies de détection futures prévues. Il aborde également les méthodologies de validation des caractéristiques de réponse de la cible à ces capteurs et les exigences de performance du porteur cible.

Ce document spécifie les spécifications cibles de l'outil pour simuler des scénarios back-end avec plus de 50 pour cent de chevauchement. Les spécifications des cibles de véhicule dans cette norme sont destinées à répondre aux protocoles d'essai actuels et prévus liés aux événements critiques pour la sécurité où le véhicule concerné s'approche par l'arrière et par la trajectoire avant du véhicule concerné, s'approchant d'un véhicule arrêté, en train de freiner ou se déplaçant plus lentement. Cette norme ne traite pas des procédures de test en termes de vitesses, d’emplacements ou de synchronisation des événements. Les critères de performance du système de sécurité active ne sont pas non plus abordés.

Pour les besoins de la présente norme, outre les termes et définitions donnés dans l'ISO 8855, les définitions suivantes s'appliquent :

• Le véhicule concerné est le véhicule équipé du système de sécurité active à tester.
• La cible du véhicule est un dispositif de test représentant un véhicule sur la trajectoire avant du véhicule sujet utilisé pour tester les systèmes de sécurité active.
• La structure cible est la structure physique utilisée pour activer les systèmes de capteurs qui représentent la carrosserie d'un véhicule.
• Un porte-cible est le système mécanique utilisé pour déplacer la structure cible selon un protocole de test. Il peut être autonome ou supporter des structures cibles ou des dispositifs externes reliés par des câbles, des poutres ou des structures similaires.
• L'équipement de mesure est un équipement utilisé pour enregistrer la position et les mouvements du véhicule cible par rapport au véhicule sujet afin de garantir que le protocole d'essai est suivi dans les tolérances prescrites et pour enregistrer les données qui documentent la fonction du système de sécurité active et permettent d'évaluer ses performances.

Cette norme ne traite pas des procédures de test en termes de vitesse, de localisation ou de synchronisation des événements. Les critères de performance du système de sécurité active évalué ne sont pas non plus abordés. Selon ce document, une procédure de test pertinente utilisant des cibles piétonnes est incluse dans la norme « ISO 19237 Systèmes de transport intelligents - Systèmes de détection des piétons et d'atténuation des collisions (PDCMS) - Exigences de performance et procédures de test ».

Aux fins de la présente norme, les termes et définitions donnés dans l'ISO 8855 s'appliquent. De plus, la cible piétonne est un dispositif de test représentant un piéton utilisé pour tester les systèmes de sécurité active.

• La norme « ISO 19206-3 Partie 3 : Exigences relatives aux cibles 3D pour véhicules de tourisme » décrit les exigences de performance des cibles de substitution utilisées pour évaluer la détection et les performances des systèmes de sécurité active. Cette norme spécifie les caractéristiques d'un véhicule polyvalent polyvalent cible pour évaluer l'interaction dans divers scénarios de trafic. Cette norme spécifie les caractéristiques d'une cible de véhicule qui lui permettront de représenter un véhicule de tourisme en termes de taille, de forme, de propriétés de réflexion et d'aspects similaires à des fins d'essai. Elle aborde également les exigences de détection d'une cible de véhicule en termes de technologies de détection couramment utilisées au moment de la publication de cette norme et anticipe les futures technologies de détection lorsque cela est possible. Il aborde également les méthodologies de validation des caractéristiques de réponse de la cible à ces capteurs et les exigences de performance du porteur cible. Les véhicules cibles spécifiés dans cette norme reflètent les voitures particulières et en particulier les voitures plus petites et plus courantes des segments B et C. Cette norme ne traite pas des procédures de test en termes de vitesses, d’emplacements ou de synchronisation des événements. Les critères de performance du système de sécurité active ne sont pas non plus abordés.

Pour les besoins de la présente norme, outre les termes et définitions donnés dans l'ISO 8855, les définitions suivantes s'appliquent :

• Le système d'axes cible, le système d'axes est fixé dans le référentiel cible de sorte que l'axe soit essentiellement horizontal et vers l'avant (lorsque la cible est stationnaire) et parallèle au plan longitudinal de symétrie de la cible et perpendiculaire au plan longitudinal de symétrie de la cible et pointant vers la gauche lorsque cet axe pointe vers le haut.
• Système de coordonnées basé sur le système d'axes cible, l'origine est située au point de référence cible.
• Le point de référence cible est le point dont la position par rapport aux dimensions extérieures de la cible reste fixe dans la condition initiale.
• L'écart de trajectoire latérale est l'erreur de position du véhicule cible par rapport à la trajectoire prévue et est mesuré perpendiculairement à la direction de la trajectoire prévue.

Notre organisation, qui s'efforce de soutenir les entreprises de tous les secteurs avec une large gamme d'études de tests, de mesures, d'analyses et d'évaluation qu'elle réalise depuis des années, dispose d'un personnel solide qui suit de près les développements dans le monde dans le domaine de la science et de la technologie et s'améliore constamment. Dans ce contexte, des services d'essais sont également fournis aux entreprises conformément à la norme « ISO 19206 Véhicules routiers - Dispositifs d'essai pour l'évaluation des fonctions de sécurité active des véhicules cibles, des usagers vulnérables de la route et d'autres objets ».