La norme « KIA MS300-57 A measurement process for determining the emission of VOCs from vehicle interior parts » développée par Hyundai-Kia Motors Company, le plus ancien constructeur automobile en Corée, décrit un processus de mesure permettant de déterminer l'émission de composés organiques volatils (COV) des pièces intérieures des véhicules. Selon cette norme, l'échantillon d'essai est la pièce d'assemblage et les essais sont effectués à l'aide d'une chambre d'essai d'émission de COV de 1 m3.
Cette méthode d'essai décrit en principe la détermination des émissions de composés organiques volatils (COV) de la pièce d'assemblage. La pièce d'assemblage est placée dans une chambre d'essai d'émission de COV de 1 m3 qui peut contrôler la température et l'humidité, et la chambre d'essai fonctionne pendant 2 heures dans les conditions d'essai spécifiées (température, humidité, ventilation). Ensuite, des échantillons d'air dans la chambre d'essai sont prélevés et les échantillons sont analysés à l'aide d'équipements d'analyse (GC/MSD, HPLC).
Cette méthode d'essai cible les pièces d'assemblage montées à l'intérieur du véhicule. Chaque échantillon (pièce d'assemblage) est testé sur plusieurs véhicules contenant toutes les pièces détaillées spécifiées dans le tableau intitulé « Pièces d'assemblage pour essai » de la norme . Pour les pièces non répertoriées dans ce tableau ou les pièces supplémentaires, il convient de consulter les services compétents. Si le résultat de cet essai satisfait aux critères de gestion définis par la présente norme, l'essai d'émissions de COV des sous-composants constituant la pièce d'assemblage (norme KIA MS300-55) peut être omis.
Les échantillons d’essai doivent être dans le même état qu’immédiatement avant l’assemblage et doivent être testés dans les 72 heures suivant leur stockage sur la chaîne de montage. Les procédures de test supplémentaires devraient être interdites. Lors de la soumission d'échantillons de test, ceux-ci doivent être scellés dans un emballage en plastique ou en aluminium pour éviter toute contamination pendant le transport. Les détails des échantillons (date de production, date de test, fournisseurs, couleurs, matériaux, etc.) doivent être enregistrés et stockés.
Le tableau « assemblage de pièces pour les tests » comprend principalement les pièces suivantes : module C/PAD, volant, CVC (chauffage, ventilation et climatisation), garniture de pavillon, puits de lumière, pare-soleil, garniture de porte, module de porte, coupe-froid, siège, ceinture de sécurité, console, tapis de sol, ensemble bruit, vibrations et dureté, tapis de voiture, plateau arrière, garniture de colonne, garniture de coffre, câblage, câblage, airbag et pneu.
Si le résultat de l'évaluation des pièces est inférieur à la valeur de référence du tableau intitulé « Exigences pour chaque pièce d'assemblage » donné dans la norme, elles sont acceptées, mais si elle est supérieure, elles sont rejetées. Dans ce tableau, les valeurs sont données sur la base suivante : benzène, toluène, éthylbenzène, xylène, styrène, formaldéhyde, acétaldéhyde et acroléine.
Aux fins de la présente norme, les définitions suivantes s'appliquent :
La chambre d'essai est une pièce hermétique et verrouillable d'un volume de 1 m3 plus/moins 0,05 m3. À l'intérieur se trouvent un dispositif de mélange d'air et une étagère qui permet de stocker l'échantillon sans contact avec les parois. Un tuyau d’entrée et un tuyau de sortie doivent être prévus pour réguler l’échange d’air et à des fins d’échantillonnage de l’air.
Les parois de la chambre d’essai et l’étagère supportant l’échantillon doivent être en acier inoxydable ou en verre. Pour les installations ou les pièces à l'intérieur de la chambre d'essai qui ne peuvent être constituées d'aucun des matériaux spécifiés pour des raisons techniques, il convient de sélectionner des matériaux présentant une très faible émission et une très faible adsorption de matière organique.
Pour éviter un échange d'air incontrôlé, les courants d'air de fuite résultant d'un manque d'étanchéité lors des échanges d'air à une surpression de 1.000 0,1 Pa doivent être maintenus inférieurs à 1 pour cent du volume de la chambre d'essai et à XNUMX pour cent du débit d'air entrant par minute. Pour éviter tout flux d'air extérieur, les testeurs effectuant des tests d'émissions doivent toujours travailler avec une légère surpression et/ou un volume d'air excédentaire dans la chambre d'essai par rapport à la pression atmosphérique du laboratoire. Il est particulièrement important d’observer cela lors de l’échantillonnage de l’air.
Le mélange idéal requis dans la chambre d’essai est le principe de base de cette procédure. Cela doit être réalisé avec un dispositif de mélange d'air approprié qui peut également répondre à cette exigence lors du traitement d'échantillons d'essai volumineux. La vitesse d’écoulement doit être supérieure à 0,1 m/s au centre de la chambre d’essai vide.
Il convient de veiller à ce que la chambre soit soigneusement nettoyée entre les tests à l'aide d'un procédé de nettoyage approprié, par exemple la désorption thermique à haute température.
En raison du lien étroit entre le comportement des émissions et la température d’essai, l’unité de contrôle de la température dans la chambre d’essai doit répondre à des exigences strictes. Si nécessaire, il devrait être possible de couvrir une large plage de températures en fonction des conditions d'essai. L'écart de température spatial et temporel ne doit pas dépasser plus/moins 0,5 degré.
L'air fourni à la chambre d'essai doit être humidifié pour éviter la formation de vapeur et d'aérosols.
Les tests impliquant un échange d’air et le retrait d’échantillons d’air rendent essentiel un flux de gaz propre. Avant un essai, la concentration totale de composés organiques volatils hydrocarbonés dans l'air entrant ne doit pas dépasser 50 μg/m3 au total et 5 μg/m3 pour les substances individuelles. Pour éviter l'adsorption des analyses, la teneur en poussières fines doit être réduite en utilisant un filtre à particules de 7 μm.
Cette méthode d’essai fournit un large aperçu du spectre d’émission des échantillons dans des conditions climatiques développées.
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