La norme Volvo STD 423-0037 relative à la solidité des couleurs au frottement (caoutchouc, plastiques, textiles, peintures et vernis), développée par le constructeur automobile Volvo, définit deux méthodes d'essai distinctes : la méthode A est utilisée pour les surfaces peintes ou vernies, et la méthode B pour les matières plastiques colorées, les textiles, le caoutchouc et les matériaux similaires. Dans les deux cas, l'éprouvette est frottée contre une éprouvette de référence (textile ou coton) en effectuant un nombre précis de mouvements de va-et-vient sous une pression donnée. L'objectif est de déterminer le comportement du matériau frotté en termes de coloration et d'altération de sa couleur. Le matériau de frottement peut être sec ou immergé dans différents liquides.
Le dispositif d'essai utilisé doit être conçu pour permettre un mouvement de frottement linéaire alternatif. Il doit être possible d'appliquer les charges appropriées et d'utiliser les matériaux de frottement spécifiés pour les méthodes A et B.
Lors de l'application de la « Méthode A – Peintures et vernis », une éprouvette conditionnée (surface peinte) est placée dans l'appareil. Sauf indication contraire, la charge est réglée à 1 000 g ± 10 g. Un nombre précis de cycles est effectué selon les besoins, généralement 5, 10, 20 ou 30 cycles. La longueur de passage (40 mm ± 10 mm) doit être mesurée entre les bords extérieurs des morceaux de feutre, aux extrémités gauche et droite. Sauf indication contraire, trois essais doivent être réalisés. Chaque essai doit être effectué sur l'éprouvette (ou sur une nouvelle éprouvette) dans une nouvelle position et après remplacement du feutre.
Lors de l'évaluation, l'éprouvette est libérée et la zone de frottement, tant sur l'éprouvette que sur les morceaux de feutre, est examinée conformément aux exigences relatives à la décoloration et aux taches. Si nécessaire, l'éprouvette est nettoyée avec un liquide non destructif avant l'évaluation. Les morceaux de feutre humides doivent sécher à température ambiante pendant 2 heures avant l'évaluation. L'évaluation doit être effectuée après séchage complet de l'éprouvette et du matériau de frottement. La décoloration de l'éprouvette et les taches grises sur le matériau de frottement sont évaluées conformément aux normes STD 1026,8201 (ISO 105-A02) pour les éprouvettes et STD 1026,8202 (ISO 105-A03) pour le matériau de frottement. D'autres modifications visibles à la surface de l'éprouvette, telles que la perte de brillance ou la détérioration de la surface (rayures), sont également vérifiées.
Lors de l'application de la « Méthode B – Caoutchouc, plastiques et textiles », chaque échantillon est fixé à la plaque de base de l'appareil de test à l'aide de pinces, de sorte que son axe longitudinal suive le rail de l'appareil. Pour limiter les mouvements de l'échantillon, un ruban adhésif double face, un grillage métallique ou du papier de verre imperméable à dos souple est interposé entre la plaque de base et l'échantillon. Lors du test de textiles multicolores, il convient de veiller à positionner l'échantillon de manière à ce que toutes les couleurs du motif soient frottées. Si les zones colorées sont suffisamment grandes, il est possible d'utiliser plusieurs échantillons et d'évaluer chaque couleur séparément. Si les zones colorées sont petites et contiguës, il est recommandé d'utiliser un appareil rotatif conforme à la norme ISO 105-X16.
L'éprouvette est placée sur le plateau de l'appareil, son axe longitudinal étant parallèle au sens de déplacement du plateau coulissant. Le doigt de friction applique une force descendante de 9 ± 0,2 N en se déplaçant d'avant en arrière en ligne droite sur une course de 104 ± 3 mm. Le doigt est recouvert d'un tissu de coton antidérapant. Le plateau coulissant est ensuite déplacé 10 fois à une vitesse d'environ 100 mm/s (100 mm dans chaque direction, soit un total de 2000 mm) de sorte que le doigt recouvert de tissu frotte contre l'éprouvette avec une force de 9 N. Les éprouvettes textiles sont testées dans le sens de la chaîne et de la trame. Le test et le fonctionnement de l'appareil doivent être régulièrement vérifiés et les résultats consignés. Un échantillon de friction interne ou externe doit être utilisé et trois essais à sec doivent être réalisés.
Lors de l'évaluation, le tissu de coton de friction doit d'abord être séché à l'air libre à température ambiante. Les changements de couleur de l'éprouvette et les colorations grises du matériau de friction sont évalués conformément à la norme STD 1026,8201 (ISO 105-A02) pour les éprouvettes et à la norme STD 1026,8202 (ISO 105-A03) pour le matériau de friction. Toute autre modification visible à la surface de l'éprouvette est notée.
Dans le secteur automobile, un univers à haut risque où les véhicules sont exposés à des conditions extrêmes, du soleil brûlant à l'usure quotidienne, la durabilité des matériaux est primordiale. Volvo, le géant automobile suédois réputé pour son engagement en matière de sécurité et d'innovation, a toujours placé la barre très haut grâce à ses normes d'entreprise rigoureuses. Parmi celles-ci figure la norme Volvo STD 423-0037, un protocole de test essentiel conçu pour évaluer la résistance des couleurs des matériaux intérieurs aux frottements. Cette norme garantit que les tissus, les cuirs et autres surfaces des véhicules Volvo conservent leur aspect esthétique et leur intégrité structurelle au fil du temps, évitant ainsi les problèmes de décoloration qui pourraient compromettre le luxe et la sécurité.
La solidité des couleurs désigne la capacité d'un matériau à conserver sa couleur et son aspect d'origine lorsqu'il est exposé à des facteurs externes tels que le frottement, la lumière ou des produits chimiques. Dans les habitacles de véhicules, où les passagers sont quotidiennement en contact avec les sièges, les tableaux de bord et les panneaux de porte, le frottement des vêtements, des mains et même des produits de nettoyage peut rapidement dégrader les surfaces si elles ne sont pas correctement testées.
La norme Volvo STD 423-0037 traite directement ce problème en simulant l'usure réelle. Une mauvaise tenue des couleurs peut entraîner :
En rendant obligatoire la conformité à cette norme, Volvo s'assure que les composants intérieurs répondent à des critères de performance rigoureux qui s'alignent sur des réglementations sectorielles plus larges telles que celles de l'Organisation internationale de normalisation (ISO) et de la Society of Automotive Engineers (SAE).
Depuis de nombreuses années, notre organisation, forte de son personnel compétent et expérimenté, comprend les besoins de ses clients, leur fournit les services d'essais avancés requis et les accompagne dans la mise en place, l'application et l'amélioration de leurs systèmes de gestion. Dans ce cadre, nous proposons également des services d'essais aux entreprises, conformément à la norme « Volvo STD 423-0037 Solidité des couleurs au frottement – Caoutchouc, plastiques, textiles, peintures et vernis ».
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