VW TL 52628 Revêtements d'isolation acoustique efficaces en composites sandwich dans l'habitacle - Exigences relatives aux matériaux et aux pièces

La norme « VW TL 52628 Revêtements d'isolation acoustique efficaces sous forme de composites sandwich dans l'habitacle - Exigences relatives aux matériaux et aux pièces », développée par la société automobile Volkswagen, décrit les exigences relatives aux matériaux et aux pièces moulées fabriquées à partir d'une combinaison de films d'isolation acoustique ou de tissus non tissés et de mousse de polyuréthane légère (PUR) à des fins d'isolation acoustique (par exemple, l'isolation acoustique interne des cloisons coupe-feu et des plaques de montage).

Les exigences fondamentales de cette norme sont déterminées comme suit :

• Fourniture initiale et approbation des modifications selon la norme VW 01155.
• Éviter les substances dangereuses selon la norme VW 91101.
• Un minimum de 5 parties est requis pour un test complet.

La qualité des pièces a été déterminée comme suit :

• Les pièces doivent présenter une surface uniforme et quasiment exempte de vides sur les deux faces. La liaison entre les fibres du substrat (type C) doit être uniforme et permanente. Aucun boulochage n'est autorisé.
• Les fibres recyclées issues de déchets de l'industrie textile ne doivent pas être utilisées. Un mélange homogène et une épaisseur uniforme des fibres doivent être assurés.
• La densité brute de la mousse de polyuréthane (PUR) doit être uniforme sur toute la pièce.
• Aucune délamination ne doit se produire entre ou à l’intérieur des couches structurelles individuelles.
• Le matériau, en particulier la partie non tissée, doit être suffisamment résistant pour être coupé et ne doit pas pelucher lors du traitement et de l'utilisation ultérieurs.
• Le film insonorisant et la fibre moulée doivent être collés à la mousse de polyuréthane sur toute leur surface. La surface doit être non adhésive. Les pièces doivent conserver leur résistance à la déformation et leurs capacités fonctionnelles pendant le transport, le stockage, l'installation et l'utilisation ultérieure à des températures comprises entre -30 °C et +90 °C, et dans des conditions climatiques de 55 °C et 95 % d'humidité relative.

Les essais doivent être lancés au plus tôt 72 heures après la production. Avant les essais, les échantillons doivent être conditionnés pendant au moins 24 heures à une température de 23 °C et dans une atmosphère standard contenant 50 % d'oxygène, conformément à la norme VW 50554.

Lors de l'évaluation des résultats de mesure, les valeurs numériques requises s'appliquent à chaque mesure sur des pièces ou composants en film et en mousse séparés des systèmes sandwich.

Les exigences relatives aux matériaux et aux propriétés des pièces sont détaillées dans les tableaux fournis dans la norme.

Lors de la détermination de la densité brute de la mousse de polyuréthane, tous les emplacements d'échantillonnage doivent être convenus avec le fournisseur et documentés sur le dessin.

Pour déterminer la contrainte de compression, l'éprouvette mesure 80 mm x 80 mm et son épaisseur dépend de la pièce, mais est d'au moins 20 mm. Pour les structures sandwich, l'épaisseur du revêtement EPDM incompressible est soustraite de l'épaisseur de l'éprouvette (le caoutchouc EPDM est un polymère issu de la copolymérisation du propylène et d'un diène insaturé). La vitesse d'essai est de 50 mm/min. La compression est de 40 %. La hauteur de l'éprouvette est déterminée sous une précharge de 1,2 N (la précharge n'est pas réinitialisée). La présentation des résultats doit être conforme à l'exemple du tableau.

La résistance à la traction et l'allongement (film insonorisant ou mousse polyuréthane) sont testés selon la norme DIN 53504. La vitesse de déplacement est de 100 mm/min. Tous les points d'échantillonnage doivent être indiqués sur le plan.

Lors de la réalisation du test d'odeur après vieillissement thermique, l'échantillon est utilisé après la fin du vieillissement thermique (un échantillon maintenu à 90 °C pendant 96 heures et un autre à 400 heures). L'échantillon est retiré de l'étuve et, encore chaud, son odeur est évaluée par au moins trois personnes à une distance de 10 à 20 cm. L'échantillon est ensuite conservé à 23 °C ± 2 °C et l'odeur est réévaluée après 20 minutes. Par rapport à l'état initial, aucune odeur désagréable ne doit être perceptible. Une évaluation objective des odeurs ne doit pas être affectée par le climat intérieur ou les conditions ambiantes (par exemple, odeurs provenant d'autres zones ou de la chambre d'essai) de la zone d'essai.

Le test de chute de balle est réalisé sans support en bois. La surface faisant face à l'intérieur du véhicule est testée.

Lors de l'essai de résistance aux moisissures, une section d'un échantillon de 100 mm x 100 mm est aspergée d'eau distillée des deux côtés à l'aide d'une buse de pulvérisation et laissée absorber 10 cm³ d'eau. L'échantillon est ensuite enroulé et placé dans un bocal à bouchon à vis. Le bocal doit être stérile (un rinçage à l'alcool à brûler et une évaporation peuvent être nécessaires). Une attention particulière doit être portée à la propreté lors de la préparation de l'échantillon. Toute contamination de l'échantillon doit être évitée. Le bocal fermé est conservé à 23 °C (+/- 2 °C) et ouvert tous les sept jours pour l'analyse de l'échantillon. Des mesures de protection appropriées doivent être prises lors de l'ouverture du bocal en verre à bouchon à vis. L'inhalation de spores doit être évitée. Toute contamination supplémentaire doit être évitée lors de l'analyse de l'échantillon. L'analyse est réalisée visuellement. La prolifération de moisissures doit être évitée.

La norme VW TL 52628 est particulièrement importante dans le domaine de l'ingénierie automobile et mécanique, notamment dans des secteurs comme l'automobile, le ferroviaire et l'aéronautique, où la réduction du bruit est primordiale. Cette norme est considérée comme importante pour les raisons suivantes :

• Assure une réduction efficace du bruit : cette norme définit les exigences techniques relatives aux matériaux isolants multicouches (sandwich) utilisés pour réduire les bruits aériens et solidiens. Ces matériaux sont utilisés pour réduire le bruit du moteur, le bruit de la route et les vibrations susceptibles de se propager dans l'habitacle ou les compartiments des véhicules.
• Garantit des performances acoustiques constantes : définit des méthodes d'essai et des seuils de performance, garantissant que tous les matériaux utilisés dans les véhicules respectent les normes d'isolation acoustique de base. Cela permet aux fabricants de maintenir des performances constantes en matière de bruit, de vibrations et de dureté sur tous les modèles et lots de production.
• Normalisation entre fournisseurs : Cette norme est fréquemment utilisée par les fabricants d'équipement d'origine (FEO) comme spécification pour leurs composants. En adhérant à cette norme, les fournisseurs garantissent que leurs revêtements insonorisants sont conformes aux exigences de qualité des FEO.
• Construction légère : La construction sandwich, telle que définie dans cette norme, désigne des revêtements multicouches combinant différents matériaux (par exemple, mousse, membrane, feutre) pour offrir une isolation phonique élevée avec un poids minimal. Ceci est particulièrement important pour l'efficacité énergétique et l'optimisation de l'autonomie des véhicules électriques.
• Conformité aux réglementations environnementales et de sécurité : Les matériaux spécifiés doivent généralement répondre non seulement aux normes acoustiques, mais aussi à celles d'inflammabilité, d'émissions et de recyclabilité. Cette norme est donc une exigence multifonctionnelle, garantissant la conformité aux réglementations environnementales et de sécurité de l'Union européenne.

En résumé, la norme VW TL 52628 définit des critères de performance pour les revêtements acoustiques, aide à contrôler les niveaux sonores dans la voiture pour le confort et la sécurité, garantit la qualité, la cohérence et la compatibilité des fournisseurs et facilite une construction légère et respectueuse de l'environnement.

Notre organisation, forte de nombreuses années d'expérience et suivant attentivement les avancées scientifiques et technologiques mondiales, dispose d'une équipe qualifiée et d'une infrastructure complète pour réaliser des tests, des mesures et des analyses dans un large éventail de domaines pour des entreprises de tous secteurs. Dans ce contexte, nous proposons également des services de tests conformes à la norme « VW TL 52628 : Revêtements d'isolation acoustique efficaces pour l'habitacle en composites sandwich – Exigences relatives aux matériaux et aux pièces ».