La norme « Renault D45 1730 Résistance au feu des cendriers - Essai au fil incandescent », élaborée par le constructeur automobile français Renault, décrit une méthode d'essai permettant de déterminer la résistance au feu des matériaux des cendriers (principalement les récipients), notamment face à l'extinction des cigarettes. Cette méthode s'inspire largement de la norme « NF T51-074 Plastiques - Comportement au feu - Essai au fil incandescent ».
Lors de l'essai, un fil chauffé est mis en contact avec un échantillon du matériau testé sous une pression spécifique. Le temps total de perforation est mesuré et les caractéristiques de combustion sont enregistrées.
Les échantillons sont soit découpés dans des pièces, soit prélevés dans des plaques moulées réalisées dans le matériau spécifié pour la fabrication des pièces. Si les échantillons sont prélevés sur une pièce, le prélèvement est effectué dans la zone où un mégot de cigarette a le plus de chances de s'éteindre ou, si cela est impossible, dans une zone d'épaisseur similaire. Si des plaques sont utilisées, les dimensions minimales des échantillons doivent être de 50 mm x 50 mm et leur épaisseur doit être égale à celle spécifiée pour la pièce ou, par défaut, à 3,0 mm ± 0,2 mm. L'épaisseur de chaque échantillon est mesurée au point de contact avec la sonde chauffante. Les échantillons sont conditionnés à une température de 23 °C ± 2 °C et à une humidité relative de 50 %.
L'échantillon doit être positionné de manière à ce que la surface sur laquelle le fil incandescent est appliqué soit verticale et corresponde à la surface soumise aux contraintes thermiques lors de son utilisation. Si possible, l'extrémité du fil doit être appliquée à au moins 15 mm des bords de l'échantillon. L'amplificateur de puissance est activé et la température du fil incandescent est réglée à la valeur spécifiée dans les documents normatifs (généralement 550 °C ± 10 °C). La température est vérifiée à l'aide d'un thermomètre relié à un thermocouple.
D'une part, on vérifie que cette température reste dans les limites de tolérance pendant au moins 60 secondes avant le début du test, et d'autre part, on s'assure que l'échantillon n'est exposé à aucun rayonnement thermique, par exemple en le maintenant à une distance suffisante et en le protégeant avec un écran approprié.
L'extrémité du fil incandescent est lentement mise en contact avec l'échantillon, et le chronomètre est immédiatement déclenché. Il est arrêté lorsque la sonde chauffante a complètement traversé l'échantillon (lorsque le dispositif accélère brusquement). L'intensité du courant de chauffage est maintenue constante pendant toute la durée de l'application de la chaleur. Une fois l'application terminée, le fil incandescent et l'échantillon sont séparés lentement, évitant ainsi un chauffage continu de l'échantillon et les courants d'air susceptibles de fausser les résultats du test.
Après chaque essai, l'extrémité du fil doit être nettoyée de tout résidu de l'échantillon testé, par exemple à l'aide d'une brosse métallique et en chauffant le fil à 750 degrés. Sauf indication contraire, l'essai est réalisé sur 3 échantillons.
L'épaisseur de chaque échantillon est mesurée au point de contact avec la sonde chauffante. Le temps nécessaire à la perforation complète de l'échantillon est enregistré en secondes, une moyenne est calculée et la valeur minimale est notée. La présence ou l'absence de flammes, et le cas échéant, leur hauteur maximale, sont observées.
Dans l'industrie automobile, la sécurité des habitacles est primordiale, notamment en ce qui concerne les matériaux exposés aux flammes ou aux hautes températures. Les cendriers, autrefois indispensables, doivent résister à l'inflammation accidentelle de mégots de cigarettes ou de briquets sans propager l'incendie. Renault applique des normes strictes de résistance au feu des composants afin de se conformer à ses spécifications internes et à la réglementation européenne.
L'utilisation de matériaux ignifuges dans les véhicules s'est intensifiée au milieu du XXe siècle. Des normes telles que la norme française NF R13-415 et la norme EN 60529 définissent des critères fondamentaux d'inflammabilité et d'étanchéité pour les composants électriques et intérieurs. Les cendriers modernes intègrent des plastiques ignifuges, des revêtements métalliques et des mécanismes d'auto-extinction. Toutefois, des normes comme la Renault D45 1730 restent pertinentes pour des applications et des réparations spécifiques, notamment pour les flottes commerciales ou la restauration de voitures de collection.
Cette norme décrit une méthode d'essai spécifique, conformément aux spécifications de l'entreprise relatives aux connecteurs et aux composants. Axée sur la résistance au feu des composants, elle évalue le comportement des matériaux exposés directement aux flammes.
Les principaux objectifs de la norme Renault D45 1730 sont les suivants :
En pratique, la norme Renault D45 1730 consiste à exposer un échantillon à une flamme calibrée (généralement un bec Bunsen à 800-1000 degrés) pendant 10 à 30 secondes. Les mesures comprennent :
Pour les cendriers, cela permet de s'assurer que le boîtier en plastique (généralement en ABS ou en polypropylène) et les doublures en tissu ne contribuent pas aux incendies de meubles, un risque encore plus grand dans les espaces clos.
Les véhicules Renault sont équipés de cendriers conçus pour une sécurité incendie optimale. Les premiers modèles disposaient de cendriers ventilés avec couvercle permettant la dispersion des cendres et limitant les résidus de braises. Aujourd'hui, on trouve principalement des cendriers en ABS ignifugé avec un revêtement métallique.
Le processus de test des cendriers selon la norme Renault D45 1730 comprend les étapes de base suivantes :
En conclusion, la norme Renault D45 1730, en imposant des tests rigoureux, réduit non seulement les risques, mais établit également des références pour le secteur. À mesure que les véhicules deviennent plus électriques et les habitacles plus numérisés, ces normes évoluent, garantissant ainsi que la résistance au feu demeure un élément fondamental de la protection des passagers.
Depuis de nombreuses années, notre organisme, fort d'une équipe compétente et expérimentée, comprend les besoins de ses clients, leur fournit les services d'essais avancés requis et les accompagne dans la mise en place, l'application et l'amélioration de leurs systèmes de gestion. Dans ce cadre, nous proposons également des services d'essais aux entreprises, conformément à la norme « Renault D45 1730 : Essai de résistance au feu des cendriers – Fil incandescent ».
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