Critères de test d'impact du pare-soleil Toyota TSF7201G-1

La norme « Critères d'essai d'impact des pare-soleil Toyota TSF7201G-1 », développée par le constructeur automobile Toyota, décrit les critères pour les pare-soleil soumis à l'essai d'impact dans le cadre de cette norme. Cette norme s'applique aux types de véhicules suivants :

• Voitures particulières, véhicules polyvalents avec un PNBV de 201 4536 livres (10 XNUMX kg) ou moins, autobus et camions (les véhicules polyvalents sont des automobiles conçues pour transporter XNUMX passagers ou moins, ont un châssis de camion ou sont spécialement équipées pour la conduite hors route) selon la norme Toyota FMVSS XNUMX. Parallèlement, le poids nominal brut du véhicule (PNBV) comprend la capacité de charge utile, qui est le poids maximal qu'un camion peut transporter en toute sécurité.
• Voitures particulières, dérivés de voitures particulières, véhicules polyvalents et tous les autres véhicules d'un PNBV de 11 4500 kg ou moins dans le cadre de l'ADR XNUMX (les dérivés de voitures particulières sont des véhicules de type pick-up ou des fourgons du même modèle que la voiture particulière équivalente)
• Voitures particulières selon ECE 21 et 78/632/CEE
• Règlement de sécurité pour les véhicules routiers au Japon, tous les véhicules couverts par l'article 45

Les critères d’évaluation sont conformes au tableau donné dans la norme. À savoir,

• Matériau dur :
  • Selon la norme FMVSS 201, le rayon de courbure est d'au moins 3,2 mm
  • Selon la norme ADR 11, le rayon de courbure est d'au moins 3,0 mm
  • Conformément aux réglementations de l'Union européenne ECE 21 et 78/632/CEE et à la réglementation japonaise sur la sécurité des véhicules routiers, article 45, le rayon de courbure est d'au moins 3,2 mm.
• Pare-soleil :
  • Selon les normes FMVSS 201 et ADR 11, être composé ou recouvert d'un matériau absorbant l'énergie
  • Conformément à l'article 45 de la réglementation sur la sécurité des véhicules routiers au Japon, aucune structure rigide interne ne doit être ressentie localement à la main.
• Essai d'impact :
  • Selon la norme ADR 11,
    • Compteur de décélération jusqu'à 3 ms 784 m/s2
    • La valeur maximale de décélération peut atteindre 1960 m/s2
    • Vitesse d'impact de décélération au moins (3,5 m/s) 12,6 km/h
  • Conformément aux réglementations légales de l'Union européenne ECE 21 et 78/632/CEE,
    • Compteur de décélération jusqu'à 3 ms 784 m/s2
    • Pas d'arêtes vives (la section d'angle touchant la forme de la tête doit être ronde)
    • Vitesse d'impact de décélération d'au moins 24,1 km/h

Aux fins de la présente norme, un pare-soleil est une pièce plate et un dispositif (y compris l'amortisseur) prévus pour bloquer la lumière directe du soleil et une lumière éblouissante similaire sur les sièges conducteur et latéraux d'une automobile, permettant ainsi de conduire le véhicule en toute sécurité.

En général, les types de parasols sont les suivants :

• Type vertical (avec/sans dispositif de réglage du couple)
• Type vertical et latéral (avec/sans dispositif de réglage du couple)

La vue du pare-soleil doit être sous la forme suivante :

• La surface du pare-soleil doit être exempte de rayures, de saleté, de plis, de rugosité et de jeu.
• Le pare-soleil doit être exempt de tout pelage et de fissures pouvant survenir lors de l'utilisation d'une machine à souder à haute fréquence.
• Un luminaire doit être exempt de rayures, de bavures et de rouille.

Le parasol doit être manœuvré en douceur, sans être démonté et sans produire de bruit. Les performances du pare-soleil doivent être conformes au tableau donné dans la norme.

La structure du pare-soleil doit être la suivante :

• Le pare-soleil doit être d'une structure qui peut être rangée et non utilisée pour obtenir une visibilité maximale lorsqu'il n'est pas nécessaire de bloquer la lumière directe du soleil et une lumière éblouissante similaire.
• Le corps principal du pare-soleil doit être constitué de mousse d'uréthane ou d'un matériau similaire absorbant les chocs ou recouvert d'un matériau souple. Si nécessaire, le matériel doit être documenté conformément à cette norme.
• Le sommet d'un dispositif en matériau rigide avec une tête sphérique de 165 mm de diamètre, mis en contact statique avec un pare-soleil monté sur un véhicule, doit se situer dans un rayon de 3,2 mm ou plus. De plus, la section d'une épaisseur supérieure à 3,2 mm doit être chanfreinée à un rayon de 15 pour cent ou plus de l'épaisseur de la plaque.
• Un appareil dans lequel aucun matériau résistant à la corrosion n'est utilisé doit être traité en surface par placage, peinture, etc., ou recouvert d'un inhibiteur de rouille.

Un pare-soleil, lorsqu'il est utilisé, doit être suffisamment grand et formé pour bloquer la lumière directe du soleil et toute lumière éblouissante similaire, ainsi que pour assurer une visibilité sûre pendant la conduite d'un véhicule.

Lors du test, le couple de fonctionnement autour de l'axe X (direction verticale) et de l'axe Y (direction latérale) du pare-soleil doit d'abord être mesuré comme suit :

• Axe X : Un pare-soleil est fixé à un support spécial et l'indicateur est lu à l'aide d'un dynamomètre appuyant à angle droit sur le pare-soleil au centre du côté éloigné de l'axe. Ensuite, le couple de fonctionnement est calculé selon l'équation donnée dans la norme.
• Axe Y : Un pare-soleil est fixé à un support spécial et l'indicateur est lu avec un dynamomètre qui appuie sur le pare-soleil à angle droit à son extrémité. Ensuite, le couple de fonctionnement est calculé selon l'équation donnée dans la norme.

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