Verre de sécurité automobile GMW 3136

La norme « GMW 3136 Automotive safety glass », développée par General Motors, décrit les exigences de produit, de caractéristiques et de performances du verre automobile de General Motors. Cette norme remplace toutes les normes régionales de General Motors en matière de verre. Cette norme s’applique à tous les types, sous-classes et classes de vitrage automobile de General Motors. Les applications typiques incluent toutes les vitres avant, latérales, de toit et arrière des véhicules. Rétroviseurs, ampoules, lentilles, etc. Les autres vitrages automobiles ne sont pas couverts par cette norme.

Cette norme est la norme mondiale de test du verre de General Motors. L’objectif de cette norme est d’établir une méthodologie d’essai commune pour les systèmes de vitrage afin de garantir le développement et la production continus d’un système de classe mondiale de haute qualité. Il s’agit d’une norme de vie et toutes les propositions ou révisions sont examinées et mises à jour chaque année par l’équipe de direction du sous-système mondial du verre fixe.

Dans cette norme, les exigences générales sont déterminées comme suit :

• Tout écart par rapport à cette norme nécessite l’approbation technique de General Motors.
• Les vitres des véhicules doivent être conformes aux normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles et aux réglementations de la Commission économique des Nations Unies pour l’Europe. Les lunettes peuvent nécessiter d’autres certifications réglementaires en fonction du lieu de production et du marché de vente.
• À des fins d’identification, un monogramme indélébile doit être facilement visible de l’extérieur du véhicule. L'emplacement exact de la marque doit être indiqué sur le dessin du composant ou sur les données mathématiques.
• Conditions de visionnage :
  • Le sujet doit être observé dans la position de montage du verre.
  • Sauf indication contraire, la distance d'observation doit être comprise entre 1 m et 4 m.
  • Le système d'éclairage doit être à lumière du jour diffuse D65. L'éclairage ne doit pas dépasser 900 lux.
  • L'arrière-plan des panneaux quadrillés doit être gris foncé à noir mat. Les œuvres lumineuses projetées doivent utiliser une surface blanche.
  • Le temps d’inspection visuelle pour chaque position de verre est de 60 secondes.

Dans cette norme, les exigences relatives au produit sont déterminées comme suit :

• Transmission lumineuse : doit respecter la transmission lumineuse prise en charge par les données générées par CG6061.
• Résistance chimique du verre : aucune détérioration ni décoloration de surface ne doit être constatée lors des tests effectués conformément à la norme de résistance au carburant GMW 14333 ou à la norme de résistance aux liquides GMW 14334.
• Résistance mécanique et contrainte : Les défauts visibles affectant la résistance du verre ne sont pas autorisés. Le verre fabriqué à partir de verre trempé ou renforcé thermiquement doit être précontraint et exempt de microfissures, de défauts de surface, de défauts de bord ou de changements brusques de profil/motif de contrainte qui pourraient altérer ses propriétés optiques ou sa résistance mécanique. Les valeurs de tension sont mesurées avec un équipement de mesure de tension approuvé par General Motors. Pour mesurer la contrainte de compression du verre feuilleté, il est permis de couper l'impression en émail dans les zones qui sont fermées après l'installation.

Pour protéger le pare-brise feuilleté des forces mécaniques qui peuvent lui être imposées pendant le transport et l'installation, le verre de sécurité feuilleté doit être fabriqué avec un système de contrainte défini dans une zone de bord jusqu'à 20 mm de large. La contrainte de compression des bords du verre feuilleté doit être d'au moins 8 MPa. Pour les contraintes de compression des bords supérieures à 55,2 MPa, un plan de contrôle de processus complet comprenant des tests d'abrasion par rayage ou par papier de verre doit être approuvé par General Motors. La contrainte de traction maximale en tout point du verre feuilleté ne doit pas dépasser 7,0 MPa. Les changements brusques des niveaux de tension ne sont pas autorisés.

Tout verre feuilleté renforcé thermiquement de classe F nécessite une compression de surface minimale de 34,4 MPa dans chaque couche du stratifié. Propriétés acoustiques du verre de classe F

• Niveaux de distorsion du verre : Les lignes de dessin sur les pare-brise et les feux arrière doivent être verticales. Les fenêtres latérales doivent avoir une orientation de ligne de dessin horizontale. Si la courbure du verre nécessite une orientation différente de la ligne d'esquisse, celle-ci doit être convenue avec General Motors et spécifiée sur le dessin du composant.

La norme GMW 16500 s'applique aux tests Zebra. Toutes les lignes doivent être continues. Un échantillon de limite de dégradation convenu entre General Motors et le fournisseur doit être approuvé et conservé comme échantillon de limite principal. Les vitres latérales telles que les vitres de porte, les vitres de custode ou les fenêtres de ventilation doivent être exemptes de toute déformation causée par le bord du verre ou d'un obscurcissement dans la zone d'exemption de 25 mm. Toutes les lignes doivent être continues et la distorsion des lignes noires de la grille sur l'écran causée par le verre ne doit pas dépasser plus/moins 5 mm.

En général, la vérification des composants individuels doit être conforme à toutes les exigences de cette norme avant l’approbation initiale de l’échantillon. Le fournisseur doit travailler avec General Motors pour identifier et définir les détails des méthodes de vérification, des procédures et de l'instrumentation à utiliser lors de la vérification sur verre et déterminer la méthodologie à utiliser pour valider les résultats. Toutes les validations au niveau des sous-systèmes sont effectuées sur du verre de production monté dans un boîtier de test approuvé par General Motors simulant une installation réelle dans un véhicule. La validation est réalisée selon la norme GMW 3600.

Le vitrage est validé par les activités de processus suivantes :

• Analyse des modes de défaillance de conception
• Analyse des modes de défaillance des processus
• Évaluations par les pairs et processus de contrôle de la conception
• Processus de vérification des matériaux
• Analyse de l'écoulement des moules
• Processus de vérification des produits
• Programme de test de vérification
• Processus de vérification des fixations

Tout dommage pouvant survenir en raison d'un emballage ou d'un transport inapproprié est à la charge du fournisseur. Les vitres des véhicules doivent être livrées de manière à ne pas causer de dommages pendant le transport. L'emballage doit être conçu de manière à ce que les pièces puissent être facilement retirées sans être endommagées pour être utilisées dans le centre d'assemblage. L'orientation des pièces est spécifiée dans le dessin du composant.

Notre organisation dispose d'une équipe performante qui suit de près les évolutions scientifiques et technologiques mondiales et s'efforce constamment de s'améliorer. Parmi les nombreux tests, mesures, analyses et évaluations proposés aux entreprises de divers secteurs, figurent des services d'essais conformes à la norme « GMW 3136 : Verre de sécurité automobile ».