Des normes ont été élaborées pour simuler l'usure de la bande de roulement des pneus en simulant les conditions réelles plus rapidement et avec une plus grande répétabilité. L’un d’eux, le système de simulation de l’usure de la bande de roulement, reproduit avec précision les forces et les mouvements qu’un pneu subit sur la route. De cette manière, lorsque la vitesse, la précision, la répétabilité et la fiabilité sont nécessaires, les tests d’usure de la bande de roulement des pneus sont effectués en laboratoire.
Grâce à ce procédé, la corrélation et la reproduction de modèles d'usure complexes sont améliorées et l'efficacité et la commodité sont obtenues. Pendant les tests, un ensemble de capteurs multi-axes spécialement conçus et des systèmes de mouvement sont utilisés pour fournir un contrôle dynamique simultané de la force latérale, de la force normale, du couple des roues et de l'angle d'inclinaison. Ce contrôle fournit une reproduction très précise de l’usure de la bande de roulement se produisant lors des manœuvres réelles du véhicule. L’avantage du contrôle multi-axes simultané est que la corrélation entre les tests en intérieur et la conduite en extérieur est améliorée.
La méthode de test décrite réduit non seulement considérablement la durée des tests, mais améliore également la capacité de reproduire des modèles d'usure complexes en contrôlant avec précision les variables influentes telles que la température, la vitesse, la surface de la route et les actions du conducteur. Les tests peuvent être exécutés à des vitesses fixes ou variables, et les simulations peuvent s'exécuter à tout moment de la journée et n'importe quel jour de la semaine. L'environnement du laboratoire offre toute la flexibilité nécessaire pour faire face aux vicissitudes des tests du monde réel.
Les systèmes de test d’usure des pneus facilitent la programmation, la sauvegarde et le rappel de différents tests avec différents profils historiques. Cette flexibilité permet d'exécuter le large éventail de tests nécessaires et d'adapter rapidement le système pour gérer les nombreux pneus différents associés à ces tests. Les tests de simulation d'usure des pneus sont structurés pour couvrir toutes les tailles de pneus, des voitures particulières aux camions lourds. Ces systèmes s'appuient sur des années d'expérience en matière de tests pour fournir la bonne combinaison de fonctionnalités de contrôle de machine pour simuler des modèles d'usure complexes et garantir la validité et la répétabilité des résultats des tests.
La norme ASTM F421-15, méthode d'essai normalisée pour la mesure de la profondeur des rainures et des interstices des pneumatiques de véhicules de tourisme, élaborée par l'American Society for Testing and Materials (ASTM), décrit les procédures standard de mesure de cette profondeur. Tout appareil mécanique, optique ou électronique capable de mesurer la profondeur des rainures (ou des interstices) peut être utilisé, mais seule la méthode par contact est décrite ici. Les méthodes sans contact ne sont pas abordées dans cette norme. La profondeur des rainures (ou des interstices) influe sur la capacité du pneumatique à générer des forces de traction dans diverses conditions d'utilisation. Elle caractérise également l'état d'usure du pneumatique et sert à déterminer son taux d'usure.
Une autre norme est la « Méthode d’essai standard ASTM F762/F762M-08 pour déterminer la variation de la profondeur des rainures (ou cavités) en fonction de la distance parcourue pour les pneus de véhicules de tourisme ». Cette norme décrit une procédure permettant d'obtenir des données qui seront utilisées pour déterminer les changements dans la profondeur de la bande de roulement des pneus sur une piste et une période d'essai spécifiques. Les données de perte de profondeur de bande de roulement des pneus obtenues selon les procédures de cette méthode d'essai sont utilisées pour calculer l'usure de la bande de roulement des pneus via les procédures décrites dans « ASTM F1016-07 Standard Practice for Linear Tire Wear Data Analysis ».
Une norme publiée par l'Organisation Internationale de Normalisation (ISO) à ce sujet est la norme « ISO 10191 Pneumatiques pour véhicules de tourisme - Vérification des capacités des pneumatiques - Méthodes d'essais en laboratoire ». Cette norme décrit les méthodes d'essai permettant de vérifier les capacités des pneumatiques pour voitures particulières. Parmi les méthodes d'essai présentées, il est possible que seules certaines d'entre elles soient nécessaires, en fonction de la structure du pneumatique à tester (construction diagonale, à ceinture oblique, radiale ou de type T). Les tests sont effectués en laboratoire dans des conditions contrôlées.
Cette norme comprend des tests de durabilité, des tests de performances à basse pression, des tests à grande vitesse, ainsi que des exigences en matière de retrait des talons et de résistance des pneus. Les méthodes de test présentées ici ne sont pas conçues pour évaluer les performances ou les niveaux de qualité des pneus. Ces méthodes sont valables pour tous les pneus de voitures particulières.
Parmi les nombreuses études d'essais, de mesures, d'analyses et d'évaluation qu'elle offre aux entreprises de divers secteurs, notre organisation offre également des services d'essais d'usure des pneus avec son personnel formé et expert et ses équipements technologiques de pointe.
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