SMTC 3 950 001 Méthode d'essai du système de carburant - Ravitaillement

La norme « SMTC 3 950 001 Méthode de test du système de carburant - Ravitaillement » développée par le Centre Technique SAIC MOTOR (SMTC) concerne le remplissage du système de carburant. Cette norme est valable pour les essais au banc à des fins de certification des pièces de l'ensemble du véhicule et du système de carburant, mais pas pour les essais de certification du véhicule dans son ensemble.

Aux fins de la présente norme,

• La capacité dynamique inutilisable fait référence au volume de carburant restant dans le réservoir de carburant du véhicule lorsque le véhicule roule jusqu'à épuisement du carburant. Il n’est pas précis de déterminer la capacité dynamique inutilisable dans un montage de test fixe. Le volume restant dans un réservoir de carburant stationnaire est généralement supérieur à la capacité dynamique inutilisable.
• Le liquide transporté est du carburant liquide entrant dans la cartouche d'émission de l'évaporateur par les conduites de ventilation du réservoir de carburant.
• L'amorçage en un clic est identique à l'amorçage en trois clics, sauf que la buse ne redémarre pas manuellement après l'arrêt automatique initial. Le remplissage est arrêté après la première fermeture automatique non prématurée de la buse. La buse doit être retirée du récipient de remplissage et réinsérée dans l'arbre à buses pas plus de 3 à 5 secondes après l'arrêt automatique unique.
• Le pré-remplissage est le volume de carburant distribué dans le réservoir avant le test de remplissage. Les exigences relatives au nombre d'arrêts anticipés autorisés lors de la précharge ne s'appliquent pas.
• L'arrêt anticipé est l'arrêt automatique de l'équipement de distribution de carburant avant que 95 pour cent de la capacité nominale du réservoir ne soit atteinte.
• La capacité statique non vidable est le volume de carburant restant dans le réservoir de carburant après que le carburant a été vidé d'un drain de réservoir installé.
• Le remplissage en trois clics est un remplissage dans lequel le mécanisme d'arrêt automatique de la buse arrête le débit de carburant dans le réservoir à 95 % ou plus de la capacité nominale du réservoir, puis la buse est redémarrée manuellement et le processus est répété jusqu'à un total de trois arrêts automatiques consécutifs se sont produits. L'intervalle de temps est de 5 secondes.
• La capacité nominale du réservoir est le volume de carburant disponible pour le client.
• Le volume total du réservoir de carburant correspond au volume interne de la coque du réservoir.

Le but de cette procédure de test est de garantir que tous les aspects du ravitaillement en carburant du véhicule sont pris en compte et vérifiés avant la mise sur le marché du véhicule. Les tests garantissent également que les exigences légales en matière de ravitaillement sont respectées. La plupart des tests sont basés sur un banc d'essai, mais peuvent être effectués sur le véhicule lorsque cela est nécessaire pour un contrôle extrême. Le rapport sur le carburant doit être référencé pendant l'essai pour garantir que tous les résultats et conditions requis sont enregistrés.

Le test doit être effectué dans une installation éloignée des sources d'inflammation. Si elle est à l'intérieur, l'installation d'essai doit être une pièce antidéflagrante avec une ventilation adéquate pour répondre à tous les codes de sécurité locaux.

La validité de la liste du tableau donné dans la norme doit être vérifiée avant les essais, car de nouveaux types de buses sont introduits de temps en temps. Les injecteurs de carburant les plus récents du marché doivent être utilisés pour effectuer les tests. Bien que cette liste représente une variété de buses de distribution de carburant populaires, elle ne représente qu'un petit échantillon des modèles disponibles pour les détaillants de carburant. Des préoccupations spécifiques ou des exigences du marché concernant l'interaction du système de carburant avec des injecteurs autres que ceux répertoriés dans le tableau peuvent nécessiter des tests avec des injecteurs supplémentaires. Tous les pistolets utilisés doivent être conformes à la norme européenne « EN 13012 Stations-service – Construction et performances des pistolets automatiques destinés à être utilisés dans les distributeurs de carburant ». Toutes les buses utilisées pour représenter le marché nord-américain doivent être conformes à la norme « SAE J285 Distributor buse bouches pour carburants liquides conçus pour être utilisés avec les moteurs à allumage commandé et à allumage par compression ».

Les pompes de distribution de carburant doivent être capables de fournir les débits indiqués dans la norme pour simuler les distributeurs de carburant des stations-service en Chine et à l'étranger. Pour les autres marchés, l'ingénieur demandeur doit préciser les buses et les débits à utiliser en fonction des pays dans lesquels les véhicules seront vendus.

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