La norme « Hyundai Kia MS633-01 Procédé d'anodisation décorative pour alliages d'aluminium » développée par Hyundai-Kia Motors décrit les exigences de performance pour les pièces automobiles intérieures et extérieures en aluminium qui subissent une anodisation décorative.
Les revêtements anodisés sont classés en fonction de leurs domaines d'application comme spécifié dans le tableau donné dans la norme :
Les types de revêtement anodisé varient en fonction des pièces automobiles et des types de véhicules et, si nécessaire, une consultation avec les unités concernées est nécessaire.
Le dessin des revêtements d'oxydation anoique est indiqué dans le tableau.
Le produit peut être poli mécaniquement, chimiquement et électrochimiquement pour obtenir diverses textures avant l'anodisation. Il peut également être gravé chimiquement pour obtenir différents degrés de brillance, d'un fini mat à un fini lisse.
La couleur et la brillance de la pièce finie doivent être conformes aux spécifications d'inspection visuelle des éléments d'apparence déterminées par les services de contrôle des matériaux et de la qualité.
Afin d'obtenir la résistance à la corrosion spécifiée en termes d'étanchéité, les pores doivent être fermés.
Si un traitement de surface ultérieur doit être appliqué pour une durabilité élevée, des discussions doivent être menées avec les services des matériaux et du contrôle qualité.
L'inspection visuelle doit révéler des pièces exemptes de toute exposition du substrat, de défauts, de gonflements, d'abrasions, de fissures et de points de brûlure. Ces derniers sont des zones épaisses et poussiéreuses d'oxydation anodique produites par la concentration de courant due à une surchauffe localisée lors de l'anodisation.
L'épaisseur du revêtement doit être mesurée conformément à la présente norme. Elle doit satisfaire aux exigences de qualité indiquées dans le tableau. L'épaisseur moyenne doit être d'au moins 3 µm pour les revêtements anodisés transparents et d'au moins 5 µm pour les revêtements anodisés colorés.
L'adhérence doit être testée conformément à cette norme. Après essai, les pièces doivent être exemptes de décoloration et leur degré d'exfoliation doit être supérieur ou égal à M2.5. Si l'essai sur pièces réelles est impossible en raison d'un espace restreint, le nombre de coupes transversales ou d'espaces peut être réduit.
L'essai de résistance à la corrosion au brouillard salin doit être réalisé conformément à la présente norme. La durée de l'essai dépend de l'application et est précisée dans le tableau. Après l'essai, les pièces ne doivent présenter aucune corrosion du métal de base et seulement de légères modifications de l'aspect de surface. Après l'essai, leur résistance doit être supérieure à la note 9 de la norme ISO 8993.
Les essais de résistance à l'humidité des pièces internes doivent être effectués pendant la durée d'essai indiquée dans le tableau. Après l'essai, les pièces doivent être exemptes de corrosion du métal de base et ne présenter qu'une légère altération de l'aspect de surface.
Les essais de résistance à l'humidité des pièces externes doivent être effectués pendant la durée d'essai indiquée dans le tableau. Après l'essai, les pièces ne doivent présenter aucune corrosion du métal de base et seulement une légère modification de l'aspect de surface.
Les pièces internes doivent être testées pour détecter la décoloration conformément à cette norme. Les revêtements de couleur ne doivent pas se décolorer pendant la durée d'essai indiquée dans le tableau.
Les essais météorologiques des pièces extérieures doivent être effectués conformément à la présente norme. Les revêtements de couleur ne doivent pas s'estomper pendant la période d'essai spécifiée dans le tableau.
La résistance chimique des pièces internes doit être testée conformément à cette norme. Après essai, les pièces ne doivent présenter aucune corrosion du métal de base et seulement une légère modification de l'aspect de surface.
La résistance aux alcalis des pièces externes doit être testée conformément à cette norme. Une solution d'hydroxyde de sodium 0,1 N doit être égouttée sur les éprouvettes pendant 24 heures à une température de 22 °C (+/- 4 °C) et une humidité relative de 50 % (+/- 5 %), puis rincée à l'eau et séchée à l'air libre. Après essai, les pièces ne doivent présenter aucune corrosion du métal de base et seulement une légère altération de l'aspect de surface.
La résistance aux acides des pièces externes doit être testée conformément à cette norme. Une solution d'acide sulfurique 0,2 N doit être appliquée goutte à goutte sur les échantillons à 22 °C (+/- 4 °C) et à une humidité relative de 50 % (+/- 5 %) pendant 24 heures, puis rincée à l'eau et séchée à l'air. Après essai, les pièces ne doivent présenter aucune corrosion du métal de base et seulement une légère altération de l'aspect de surface.
Les pièces internes doivent être soumises à des essais de résistance à l'usure conformément à cette norme. Après 10 000 essais d'usure, les pièces ne doivent présenter aucune altération notable du métal de base ni de l'aspect de surface.
La résistance aux rayures des pièces extérieures doit être testée conformément à cette norme. Le taux de rétention du brillant après essai doit être d'au moins 55 %. Les pièces conservant le brillant sont moulées pour la décoration extérieure (hors prétraitement de la peinture).
Les pièces extérieures (notamment l'emblème extérieur) doivent être testées pour leur résistance aux fissures conformément à cette norme. Après essai, la zone d'écaillage ne doit pas dépasser 2 mm de diamètre. Les pièces conservant leur brillant sont moulées pour la décoration extérieure (hors prétraitement de peinture).
L'essai d'étanchéité doit être réalisé conformément à la présente norme. La perte de masse maximale admissible des revêtements ne doit pas dépasser 30 mg/dm².
L'interdiction des substances nocives doit répondre aux exigences de la norme Hyundai MS201-02.
Les méthodes d’essai définies dans cette norme sont :
Notre organisation, qui accompagne depuis des années des entreprises de tous secteurs grâce à un large éventail d'activités de test, de mesure, d'analyse et d'évaluation, dispose d'une équipe performante qui suit de près les avancées scientifiques et technologiques mondiales et s'améliore constamment. Dans ce contexte, nous proposons également des services de test aux entreprises conformément à la norme « Hyundai Kia MS633-01 Procédé d'anodisation décorative pour alliages d'aluminium ».
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